यदि आप इस महीने लॉजिस्टिक्स समाचारों पर नज़र रख रहे हैं, तो संभवतः आपने सुर्खियाँ देखी होंगी: CMA CGM $1.4 बिलियन में FedEx सप्लाई चेन खरीद रहा है। बड़ी बात, है ना?
लेकिन यहां वह हिस्सा है जिसे अधिकांश लोग सरसरी तौर पर पार कर गए हैं-और यह पूरी पहेली का सबसे दिलचस्प हिस्सा हो सकता है।
बढ़िया प्रिंट जो सब कुछ बदल देता है
घोषणा में एक छोटा लेकिन भरा हुआ वाक्य शामिल था: दोनों कंपनियां "चुनिंदा एयर कार्गो क्षमता समाधान" को कवर करते हुए बहु-वर्षीय वाणिज्यिक समझौते में प्रवेश करने की भी योजना बना रही हैं।
किसी भी कंपनी ने इसका ठीक-ठीक मतलब नहीं बताया है। जब लोडस्टार ने विवरण मांगा, तो फेडएक्स ने सावधानीपूर्वक शब्दों में जवाब दिया: "हम अपने वैश्विक नेटवर्क का समर्थन करने के लिए नियमित रूप से तीसरे पक्ष के साथ वाणिज्यिक समझौते में प्रवेश करते हैं। हमारे पास इस समय साझा करने के लिए कोई और जानकारी नहीं है।"
लेकिन उद्योग के अंदरूनी सूत्र पहले से ही लाइनों के बीच पढ़ रहे हैं {{0}और वे जो देख रहे हैं वह हवाई माल ढुलाई क्षमता को खरीदने और बेचने के तरीके में एक बड़े बदलाव का संकेत दे सकता है।
यह जितना लगता है उससे कहीं अधिक महत्वपूर्ण क्यों है?
यहाँ पिछली कहानी है. FedEx लंबे समय से अनुसूचित एयरलाइनों से क्षमता का एक महत्वपूर्ण खरीदार रहा है। FedEx सेवा के रूप में बेचा जाने वाला शिपमेंट वास्तव में ब्रिटिश एयरवेज या डेल्टा यात्री जेट के पेट में यात्रा कर सकता है, जिसमें FedEx दोनों छोर पर संग्रह और वितरण संभालता है। ग्राहक FedEx के नेटवर्क और सेवा प्रतिबद्धता के लिए भुगतान करता है, लेकिन जरूरी नहीं कि वह जानता हो कि वास्तव में माल किसने उड़ाया।
यह मॉडल काम करता है क्योंकि अनुसूचित एयरलाइंस बेहद कम दरों पर क्षमता की पेशकश कर सकती हैं, जबकि FedEx एक्सप्रेस कीमतों पर अंतिम सेवा को बेचता है। यह एक स्मार्ट मध्यस्थता है, और यह शायद ही कोई नई बात है। इंटीग्रेटर्स वर्षों से अपने बेड़े को ब्लॉक{{4}अंतरिक्ष समझौतों, चार्टर्स और इंटरलाइन व्यवस्थाओं के साथ पूरक कर रहे हैं।
लेकिन यहीं पर यह दिलचस्प हो जाता है।
ऐसा प्रतीत होता है कि FedEx अपनी व्यापक हवाई माल ढुलाई रणनीति में तीसरे पक्ष को अधिक प्रमुख भूमिका दे रहा है। कंपनी ने हाल ही में कार्गो क्षमता, रूट नेटवर्क और बेड़े संसाधनों को कवर करते हुए चाइना सदर्न एयर लॉजिस्टिक्स के साथ एक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। यह भी संकेत दिया गया है कि तृतीय पक्ष प्रदाता कम आवश्यक ट्रैफ़िक ले सकते हैं, उच्च प्राथमिकता वाले शिपमेंट के लिए FedEx के स्वयं के विमान को मुक्त कर सकते हैं।
क्षमता की कमी के बारे में कोई बात नहीं कर रहा है
यह रणनीति बदलाव एक महत्वपूर्ण क्षण में आता है। वैश्विक मालवाहक बाज़ार में आपूर्ति कम है। एटलस एयर के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी ने हाल ही में कहा था कि वाहक इस वर्ष अपने बेड़े में कोई विमान नहीं जोड़ेगा क्योंकि उपयुक्त क्षमता उपलब्ध नहीं है। उन्होंने कहा, "यह साल कई सालों में पहला है जब हम अपने बेड़े में विमान नहीं जोड़ रहे हैं, और यह वास्तव में वहां उपलब्धता न होने का एक कारण है।"
IATA ने चेतावनी दी है कि 2026 में कार्गो स्पेस में और कमी आ सकती है क्योंकि वैश्विक विमान की कमी बनी हुई है। आने वाले वर्षों में वाइडबॉडी एयरफ्रेट क्षमता पर दबाव जारी रहने की उम्मीद है, ऑर्डर पर विमानों का बैकलॉग ऐतिहासिक ऊंचाई पर बना हुआ है।
इसलिए जब FedEx अपने वाणिज्यिक एयरलाइन संबंधों और तीसरे पक्ष की क्षमता खरीद के नेटवर्क को CMA CGM के लिए खोलता है, तो इसके निहितार्थ महत्वपूर्ण होते हैं।
सीएमए सीजीएम को क्या हासिल होगा?
सीएमए सीजीएम के लिए, संभावित भुगतान बहुत बड़ा है। सेवा लॉजिस्टिक्स को अपने ग्राहकों को समर्थन देने के लिए आवश्यक प्रत्येक विमान का स्वामित्व या संचालन किए बिना लिफ्ट के व्यापक पूल तक पहुंच प्राप्त होगी। यह एक गेम चेंजर है जब नए मालवाहक जहाज़ों का आना लगभग असंभव है।
सीएमए सीजीएम एयर कार्गो वर्तमान में आठ मालवाहक विमानों का बेड़ा संचालित करता है -पांच बोइंग 777एफ, एक एयरबस ए330एफ और दो बोइंग 747एफ। इसकी 2027 में आठ एयरबस A350F के साथ विस्तार करने की योजना है। लेकिन FedEx एक्सप्रेस की तुलना में यह अभी भी अपेक्षाकृत मामूली बेड़ा है, जो 473 विमान संचालित करता है।
यदि Ceva FedEx के तृतीय पक्ष क्षमता नेटवर्क का उपयोग कर सकता है, तो यह अधिक विमानों को प्राप्त करने के पूंजीगत व्यय के बिना अपनी हवाई माल ढुलाई क्षमताओं को प्रभावी ढंग से बढ़ा सकता है। यह सीएमए सीजीएम को हवाई माल ढुलाई बाजार में और अधिक मजबूत खिलाड़ी बना देगा {{2}और क्षमता के लिए लड़ाई तेज कर देगी जो पहले से ही शिपर्स को निचोड़ रही है।
आपकी आपूर्ति श्रृंखला के लिए इसका क्या अर्थ है
कार्गो मालिकों के लिए, यह सौदा किसी भी दिशा में जा सकता है। एक ओर, प्रमुख खिलाड़ियों के बीच अधिक सहयोग का अर्थ अधिक लचीली क्षमता विकल्प हो सकता है। दूसरी ओर, यदि CMA CGM और FedEx समान तृतीय पक्ष लिफ्ट के लिए अधिक आक्रामक रूप से प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर देते हैं, तो दरें बढ़ सकती हैं।
किसी भी तरह से, एक बात स्पष्ट है: हवाई माल ढुलाई क्षमता तंग रहने वाली है, और एक लॉजिस्टिक्स साझेदार का होना जो उस तंगी को दूर कर सके, पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है।
हम कैसे आपको आगे रहने में मदद करते हैं
ज़ियामेन एई ग्लोबल में, हम 2018 से इस तरह की बाजार उथल-पुथल के बीच माल ढुलाई कर रहे हैं। हम IATA, FIATA, FMC और NVOCC क्रेडेंशियल्स के साथ एक सरकारी लाइसेंस प्राप्त कंपनी हैं, जिसका मतलब है कि जब हवाई माल ढुलाई क्षमता कम हो जाती है, तो हमारे पास आपके कार्गो को आगे बढ़ाने के लिए वैश्विक नेटवर्क और रिश्ते होते हैं।
हम दुनिया भर में 100 से अधिक विदेशी एजेंटों के साथ काम करते हैं, जो हमें कई वाहकों और व्यापार मार्गों पर उपलब्ध लिफ्ट के बारे में वास्तविक समय पर जानकारी देते हैं। चाहे वह किसी निर्धारित एयरलाइन पर ब्लॉक स्पेस सुरक्षित करना हो या समय के प्रति संवेदनशील शिपमेंट के लिए चार्टर समाधान ढूंढना हो, हम क्षमता के गायब होने का इंतजार नहीं करते हैं, हम क्षमता के गायब होने से पहले ही उसे सुरक्षित कर लेते हैं।
दृश्यता जब आपको इसकी सबसे अधिक आवश्यकता हो
हमने प्रौद्योगिकी में भारी निवेश किया है जो हमारे ग्राहकों को वास्तविक पारदर्शिता प्रदान करती है, न कि केवल एक ट्रैकिंग नंबर जो आपके कार्गो के कहीं इंतजार करते समय वहां मौजूद रहता है। जब हवाई माल ढुलाई बाजार सख्त हो जाता है, तो हम आपको तुरंत सचेत करते हैं और विकल्प प्रस्तुत करते हैं। अत्यावश्यक कार्गो के लिए प्रीमियम वाहक को प्राथमिकता दें? उपलब्ध स्थान को अधिकतम करने के लिए शिपमेंट को समेकित करें? कम समय के लिए संवेदनशील वस्तुओं के लिए समुद्री माल ढुलाई पर स्विच करें? हमारे पास उन कॉलों को शीघ्रता से करने के लिए डेटा और अनुभव है।
स्थानीय ज्ञान, वैश्विक पहुंच
एशिया के सबसे व्यस्त बंदरगाह शहरों में से एक ज़ियामेन में स्थित {{1}हम एशियाई आपूर्ति श्रृंखलाओं पर वैश्विक क्षमता परिवर्तन के प्रभाव को समझते हैं। हमने अपने एसएमई ग्राहकों के लिए 98.6% समय पर डिलीवरी दर के साथ एक ही वर्ष में 12,000 से अधिक टीईयू स्थानांतरित किए हैं। यह भाग्य नहीं है-यह निरंतर कार्यान्वयन और एक नेटवर्क है जो बाजार के जटिल होने पर भी नहीं टूटता।
तल - रेखा
FedEx-CMA CGM सौदा एक अन्य अधिग्रहण से कहीं अधिक है। यह एक संकेत है कि हवाई माल ढुलाई क्षमता के लिए लड़ाई गर्म हो रही है {{2}और यहां तक कि सबसे बड़े खिलाड़ी भी ऐसे बाजार में लिफ्ट सुरक्षित करने के लिए रचनात्मक तरीकों की तलाश कर रहे हैं जहां मालवाहक विमानों का आना मुश्किल हो रहा है।
शिपर्स के लिए, इसका एक मतलब है: आसान हवाई माल ढुलाई क्षमता का युग खत्म हो गया है। लेकिन सही साझेदार के साथ, इसका मतलब विलंबित शिपमेंट या आसमान छूती लागत नहीं है।
ज़ियामेन एई ग्लोबल में, हम केवल बक्से नहीं ले जाते हैं। हम जटिल लॉजिस्टिक्स चुनौतियों को पूर्वानुमानित परिणामों में बदल देते हैं, यहां तक कि तब भी जब बाजार के सबसे बड़े खिलाड़ी खेल के नियमों को नया आकार दे रहे हों।
क्योंकि जब हवाई माल ढुलाई क्षमता कम हो जाती है, तो आपको समाचार अलर्ट की आवश्यकता नहीं होती है। आपको एक ऐसे साथी की ज़रूरत है जो आपका माल हवाई जहाज़ पर चढ़ा सके।
क्षमता की कमी को अपनी आपूर्ति शृंखला पर हावी न होने दें।स्मार्ट, लचीले लॉजिस्टिक्स समाधानों के लिए ज़ियामेन एई ग्लोबल से आज ही संपर्क करें, जो आपके कार्गो को गतिशील बनाए रखेगा, चाहे बाज़ार में कुछ भी हो रहा हो।
