भारत-यूरोप कंटेनर बाजार गर्म: रिकॉर्ड मांग घटते जहाज स्थान को पूरा करती है

यदि आप हाल ही में भारत से उत्तरी यूरोप के लिए कंटेनर स्थान बुक करने का प्रयास कर रहे हैं, तो आपने शायद देखा होगा कि कुछ बदल गया है। और बेहतरी के लिए नहीं.

भारत का उत्तरी यूरोप व्यापार क्षेत्र पूरी तरह से क्षमता की कमी की चपेट में है। पश्चिम की ओर निर्यात मांग प्रतिशोध के साथ बढ़ी है, लेकिन वाहकों के पास इसकी बराबरी के लिए जहाज में जगह नहीं है। नतीजा? बुकिंग विंडो चार से छह सप्ताह तक चल रही है, कुछ ही हफ्तों में माल ढुलाई दरें 50% तक बढ़ रही हैं, और शिपर्स की बढ़ती संख्या में उनकी पुष्टि की गई बुकिंग शुरू होने के बजाय रद्द हो गई है।

आइए संख्याओं पर नजर डालें, क्योंकि वे कहानी को स्पष्ट रूप से बताते हैं।

क्षमता का गणित जुड़ ही नहीं रहा है

इस साल मार्च और जुलाई की शुरुआत के बीच, भारत और यूरोप के बीच 248 निर्धारित लाइनर सेवाओं में से 51 नहीं हुईं। कुछ खाली थे. अन्य को देरी और परिचालन संबंधी व्यवधानों के कारण रद्द कर दिया गया। शुद्ध प्रभाव: व्यापार पर प्रो फॉर्मा क्षमता 1.59 मिलियन टीईयू से घटकर केवल 1.32 मिलियन टीईयू - रह गई, जो लगभग 17% की कमी है।

और यह सिर्फ एक सांख्यिकीय चूक नहीं है. यह हर दिन शिपर्स के लिए वास्तविक विश्व पीड़ा में दिखाई दे रहा है।

प्रीमियर अलायंस पार्टनर्स एचएमएम और यांग मिंग के साथ संचालित वन की IOX सेवा लें। मार्च और जुलाई के बीच, इसने निर्धारित 19 में से केवल 11 यात्राएँ कीं, जिससे क्षमता 103,000 टीईयू से घटकर 62,000 टीईयू हो गई। उस सेवा पर विश्वसनीयता शेड्यूल करें? अप्रैल-मई अवधि के दौरान केवल 27.3% जहाज़ समय पर पहुंचे। इसका मतलब यह है कि यदि आपका कार्गो उस सेवा पर है, तो आपके पास योजना के अनुसार उसके पहुंचने की एक से भी कम या तीन से भी कम संभावना है।

एमएससी की आईपीएके सेवा भी अछूती नहीं रही है, कई खाली सेलिंग और छोड़े गए उत्तरी यूरोपीय बंदरगाह कॉल की एक श्रृंखला - लंदन गेटवे, रॉटरडैम, ब्रेमरहेवन, हैम्बर्ग सभी को विभिन्न बिंदुओं पर छोड़ दिया गया है। और सीएमए सीजीएम की ईपीआईसी सेवा, कॉस्को और ओओसीएल के साथ संचालित, निर्धारित 18 के मुकाबले 13 सेलिंग चली, जबकि अन्य पांच पूरी तरह से खाली रहीं।

इसे क्या चला रहा है?

कुछ चीज़ें एक साथ मिल रही हैं।

सबसे पहले, मांग वास्तव में मजबूत है। इस वर्ष की शुरुआत में अंतिम रूप दिए गए भारत -ईयू व्यापार सौदे ने भारतीय निर्यातकों को 97% टैरिफ लाइनों में यूरोपीय बाजारों तक अधिमान्य पहुंच प्रदान की है, जिसमें 99.5% व्यापार मूल्य शामिल है। यह महज़ एक नीति शीर्षक - नहीं है, यह वास्तविक कार्गो मात्रा में तब्दील हो रहा है।

दूसरा, वाहक आक्रामक तरीके से क्षमता का प्रबंधन कर रहे हैं। रिक्त सेलिंग जो मूल रूप से नरम अवधि के दौरान आपूर्ति और मांग को संतुलित करने के लिए थी, कई अपेक्षाओं से अधिक समय तक बनी रही है। फरवरी से उद्योग रिपोर्टों ने पहले ही मार्च के लिए प्रमुख व्यापार मार्गों पर 47 खाली नौकायनों को हरी झंडी दिखा दी है। अप्रैल के लिए, एशिया के साथ यूरोप के मार्गों पर 28 यात्राएं रद्द कर दी गई हैं।

तीसरा, बंदरगाह की भीड़ क्षमता को बांध रही है जो अन्यथा माल ले जा सकती थी। लाइनरलिटिका ने हाल ही में रिपोर्ट दी है कि यूरोपीय और एशियाई बंदरगाहों में भीड़भाड़ के कारण 3.4 मिलियन टीईयू कंटेनर जहाज क्षमता कतार में खड़ी है - यानी जहाज चलने के बजाय बेकार बैठे हैं।

और फिर मूल्य निर्धारण प्रतिक्रिया है। पश्चिम भारत से उत्तरी यूरोप तक FAK दरों में एक महीने पहले देखी गई ट्रेंडलाइन से 40-50% की वृद्धि हुई है, औसत मूल्य अब $2,800 से $3,000 प्रति कंटेनर रेंज में है। सीएमए सीजीएम ने पहले ही 15 जुलाई के लिए प्रति कंटेनर 500 डॉलर का पीक सीजन सरचार्ज जारी कर दिया है, और फिर 22 जुलाई के लिए इसे बढ़ाकर 1,500 डॉलर कर दिया है। Maersk ने उत्तर-पश्चिम भारत से उत्तरी यूरोप के शिपमेंट के लिए आपातकालीन आकस्मिक अधिभार को $1,700 से $2,500 प्रति कंटेनर तक बढ़ा दिया है।

शिपर्स के लिए इसका क्या मतलब है

यदि आप इस समय उत्तरी यूरोप में शिपिंग करने वाले एक भारतीय निर्यातक हैं, तो आपको निम्नलिखित समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है:

बुकिंग का लीड समय न्यूनतम चार से छह सप्ताह है

एक वास्तविक जोखिम यह है कि पक्की बुकिंग भी शुरू होने के बजाय रद्द हो जाती है

माल ढुलाई लागत काफी अधिक है, साथ ही अधिक अधिभार भी लगने की संभावना है

खराब शेड्यूल विश्वसनीयता जो योजना बनाना लगभग असंभव बना देती है

ऐसे वाहक जो आवंटन समझौतों का सम्मान नहीं कर सकते क्योंकि जहाज भरे हुए हैं

एक यूरोपीय फ्रेट फारवर्डर ने स्पष्ट रूप से कहा: "शिपमेंट को दूर ले जाना लगभग असंभव है"।

कैसे XMAE लॉजिस्टिक्स ग्राहकों को संकट से निपटने में मदद कर रहा है

यह बिल्कुल उसी तरह का बाजार है जहां सही लॉजिस्टिक्स पार्टनर होने से बहुत फर्क पड़ता है। एक्सएमएई लॉजिस्टिक्स में, हम सक्रिय योजना, मजबूत वाहक संबंधों और वास्तविक समय दृश्यता के संयोजन के माध्यम से अपने ग्राहकों को क्षमता वक्र से आगे रहने में मदद कर रहे हैं।

1. प्राथमिकता स्थान आवंटन

हम जो भी जहाज उपलब्ध होता है, उसमें जगह बुक नहीं करते हैं। हमारी टीम प्रमुख व्यापार मार्गों में प्रमुख वाहक भागीदारों के साथ घनिष्ठ संबंध बनाए रखती है, जिसका अर्थ है कि हम प्राथमिकता वाले पोत चयन और स्थान की गारंटी सुरक्षित कर सकते हैं जो अकेले जाने वाले शिपर्स के लिए उपलब्ध नहीं हैं। ऐसे बाजार में जहां जहाज हफ्तों पहले ही भर जाते हैं, वहां इस तरह की खींचतान मायने रखती है।

2. सक्रिय निगरानी और प्रारंभिक चेतावनी

जब शेड्यूल इतना अविश्वसनीय हो, तो समस्याओं के सामने आने का इंतज़ार करना कोई विकल्प नहीं है। हमारी टीम वास्तविक समय में जहाज के शेड्यूल, पारगमन समय और बंदरगाह की भीड़ पर सक्रिय रूप से निगरानी रखती है। यदि मौसम, बंदरगाह की भीड़, या खाली नौकायन के कारण कोई संभावित देरी हो रही है तो हम इसे पहले ही देख लेते हैं और विकल्पों के साथ आपको इसके बारे में सूचित कर देते हैं। कोई आश्चर्य नहीं, कोई आखिरी{5}}मिनट की माथापच्ची नहीं।

3. वैश्विक नेटवर्क, स्थानीय निष्पादन

भारत-यूरोप व्यापार को यात्रा के दोनों छोर पर विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है। हमारा नेटवर्क दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों तक फैला हुआ है, स्थानीय टीमों के साथ जो प्रत्येक बाजार के नियामक वातावरण, दस्तावेज़ीकरण आवश्यकताओं और परिचालन बारीकियों को समझते हैं। इसका मतलब है कि तेज़ सीमा शुल्क निकासी, कम पकड़ और हर चरण में आसान हैंडऑफ़।

4. लचीले रूटिंग विकल्प

जब किसी विशेष सेवा या बंदरगाह पर भीड़भाड़ हो जाती है या लागत निषेधात्मक हो जाती है, तो हम व्यावहारिक विकल्प प्रदान करते हैं। चाहे इसका मतलब वैकल्पिक गेटवे का उपयोग करना, शिपमेंट को कई नौकाओं में विभाजित करना, या बाधाओं वाले बंदरगाहों से बचने के लिए रूटिंग को समायोजित करना है, हमारा लक्ष्य आपके कार्गो को तब भी चालू रखना है जब बाजार कर्वबॉल फेंकता है।

5. वास्तविक-समय दृश्यता

तंग बाजार में सूचना ही स्थिरता है। हमारा डिजिटल प्लेटफ़ॉर्म आपको आपके शिपमेंट के प्रस्थान से लेकर गंतव्य तक की यात्रा के हर मील के पत्थर के बारे में वास्तविक समय पर जानकारी देता है। आप जानते हैं कि आपका माल कहां है, उसके कब पहुंचने की उम्मीद है और प्रत्येक चरण पर क्या हो रहा है। कोई ब्लैक होल नहीं, कोई अनुमान लगाने का खेल नहीं।

आप अभी क्या कर सकते हैं

यदि आप भारत से उत्तरी यूरोप के लिए शिपिंग कर रहे हैं, तो बुकिंग के लिए स्थान की संभावना कम होती जा रही है। यहाँ हम क्या अनुशंसा करते हैं:

1. जहां तक ​​संभव हो पहले से बुक करें.चार से छह सप्ताह नया सामान्य होता जा रहा है।
2. अपनी आपूर्ति श्रृंखला में लचीलापन बनाएँ।यदि आपकी प्राथमिक सेवा बाधित हो जाती है तो बैकअप रूटिंग विकल्प तैयार रखें।
3. ऐसे फारवर्डर के साथ काम करें जिसके वास्तविक वाहक संबंध हों।एक सीमित क्षमता वाले बाज़ार में, आप किसे जानते हैं यह उतना ही मायने रखता है जितना आप जानते हैं।
4. सूचित रहें.बाज़ार की स्थितियाँ तेजी से बदल रही हैं, और जो वाहक पिछले महीने विश्वसनीय थे, वे इस महीने विश्वसनीय नहीं हो सकते हैं।

तल - रेखा

भारत का उत्तरी यूरोप व्यापार क्षेत्र हाल की स्मृति में सबसे चुनौतीपूर्ण दौर से गुजर रहा है। मांग मजबूत है, क्षमता कम है, और जब मूल्य निर्धारण और स्थान आवंटन की बात आती है तो वाहक चालक की सीट पर होते हैं। शिपर्स के लिए, इसका मतलब है लंबी लीड समय, उच्च लागत और अधिक अनिश्चितता।

लेकिन इसका मतलब अराजकता नहीं है. सही लॉजिस्टिक्स पार्टनर - के साथ, जो मजबूत वाहक संबंध, सक्रिय निगरानी, ​​​​वैश्विक नेटवर्क कवरेज और वास्तविक {{2}समय दृश्यता - को जोड़ता है, आप आत्मविश्वास के साथ इस बाजार में नेविगेट कर सकते हैं।

एक्सएमएई लॉजिस्टिक्स में, हम बिल्कुल यही करते हैं। हम सिर्फ कंटेनरों को नहीं ले जाते हैं। हम अपने ग्राहकों को वक्र से आगे रहने में मदद करते हैं, तब भी जब वक्र बदलता रहता है।

XMAE लॉजिस्टिक्स ज़ियामेन, चीन में स्थित एक सरकारी लाइसेंस प्राप्त, IATA, FIATA, FMC और NVOCC अनुमोदित फ्रेट फारवर्डर है। दशकों के अनुभव और दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों तक फैले नेटवर्क के साथ, हम वैश्विक व्यापार मार्गों पर माल ले जाने वाले व्यवसायों के लिए विश्वसनीय, लचीले और पारदर्शी समुद्री माल समाधान प्रदान करते हैं।इस बात पर चर्चा करने के लिए हमसे संपर्क करें कि हम आपकी आपूर्ति श्रृंखला को चालू रखने में कैसे मदद कर सकते हैं।