दरों को लेकर वाहकों द्वारा सख्त रवैया अपनाए जाने के कारण शिपर्स गोलीबारी में फंस गए

यदि आपने पिछले महीने में समुद्र के पार कुछ भी भेजा है, तो आपने शायद यह महसूस किया होगा कि जब आपका माल फारवर्डर आपको बताता है कि आपने पिछले सप्ताह जो दर लॉक की थी वह पहले ही पुरानी हो चुकी है। यह असहज भावना है कि वाहक अभी सभी कार्ड रखते हैं। और वह डूबती हुई भावना तेजी से फैल रही है।

प्रमुख पूर्व-पश्चिमी व्यापार लेन के फारवर्डर खतरे की घंटी बजा रहे हैं: स्पॉट दरें बढ़ रही हैं, पीक सीजन अधिभार लंबी अवधि के अनुबंधों पर लगाया जा रहा है, और शिपर्स से कहा जा रहा है कि यदि वे चाहते हैं कि उनके कंटेनर वास्तव में लोड हो जाएं तो भुगतान करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।

एक फारवर्डर ने द लोडस्टार को स्थिति का स्पष्ट शब्दों में वर्णन किया: "'पे टू प्ले' वापस आ गया है - वाहक खून की गंध लेते हैं और वध के दिन बूचड़खाने में एक हिंसक काउंट ड्रैकुला की तरह इसे चाट रहे हैं।" हाँ, यह एक वास्तविक उद्योग पेशेवर का वास्तविक उद्धरण है। और हाँ, वह शिपिंग बाज़ार है जिस पर हम अभी काम कर रहे हैं।

वास्तव में वहां क्या हो रहा है

संख्याएँ एक बहुत स्पष्ट तस्वीर पेश करती हैं। यूएस वेस्ट कोस्ट के ट्रांसपेसिफिक मार्ग पर, औसत स्पॉट दर फरवरी के अंत में मध्य पूर्व संघर्ष शुरू होने से पहले की तुलना में 50% अधिक बनी हुई है। कीमतें लगभग 2,884 अमेरिकी डॉलर प्रति एफईयू पर स्थिर बनी हुई हैं, जो कि शांत मांग अवधि के बावजूद नीचे की ओर बढ़ने से इनकार कर रही हैं। पूर्वी तट के लिए, यह प्रति एफईयू और होल्डिंग फर्म 3,974 अमेरिकी डॉलर है।

लेकिन वास्तविक कहानी केवल स्पॉट रेट्स - के बारे में नहीं है, यह अनुबंध शिपर्स के साथ क्या हो रहा है इसके बारे में है। कई प्रमुख वाहकों ने जून के लिए आक्रामक सामान्य दर वृद्धि के संकेत जारी किए हैं। सीएमए सीजीएम 1 जून से 500 अमेरिकी डॉलर प्रति टीईयू पीक सीजन अधिभार लागू करेगा। हापाग - लॉयड 8 जून को इसका पालन करेगा। और यहां किकर है: वाहक ने कहा है कि वे इन अधिभारों को सीमित नहीं करेंगे। हर दो सप्ताह में उनकी समीक्षा की जाएगी. एक अन्य फारवर्डर के शब्दों में: "मुझे संदेह है कि यह जून के मध्य में बढ़ सकता है, यह जुलाई में फिर से बढ़ सकता है... यह उस दिशा में जाने वाला है"।

जिन शिपर्स ने सोचा था कि लंबी अवधि के अनुबंध उन्हें बाजार के पागलपन से बचाएंगे, वह सुरक्षा समाप्त होने वाली है। 1 जुलाई को, कई दीर्घकालिक सौदों में बंकर समायोजन कारक "छत के माध्यम से" जाने के लिए तैयार हैं, जैसा कि एक फारवर्डर ने कहा था। यही कारण है कि हम जून में बड़े पैमाने पर कार्गो की आवाजाही देख रहे हैं, शिपर्स नए अधिभार लागू होने से पहले माल ले जाने की कोशिश कर रहे हैं।

और फारस की खाड़ी की ओर माल ले जाने वाले किसी व्यक्ति के लिए? स्थिति सचमुच भयावह है. स्पॉट दरें लगभग 8,000 अमेरिकी डॉलर प्रति कंटेनर तक पहुंच गई हैं, लेकिन बड़ी समस्या यह है कि उस क्षेत्र में समुद्री क्षमता प्रभावी रूप से ध्वस्त हो गई है। आज 8,000 अमेरिकी डॉलर पर बंद दर लगभग शून्य उपलब्ध क्षमता की स्थिति को दर्शाती है।

प्रतीक्षा करें - क्या वहां बहुत अधिक क्षमता है या पर्याप्त नहीं है?

यदि आप भ्रमित हैं तो आप अकेले नहीं हैं। 2026 में कंटेनर शिपिंग बाजार एक वास्तविक विरोधाभास के साथ जी रहा है।

एक ओर, संरचनात्मक अतिक्षमता बहुत वास्तविक है। वैश्विक कंटेनर बेड़े ने अकेले 2026 की शुरुआत में 1.4 मिलियन टीईयू जोड़ा, और ऑर्डरबुक ऐतिहासिक रूप से बड़ी बनी हुई है। वैश्विक बेड़े की क्षमता कार्गो मांग की तुलना में तेजी से बढ़ रही है, और विश्लेषकों को उम्मीद है कि दरों पर दबाव पूरे वर्ष बना रहेगा। प्रमुख पूर्व{5}}पश्चिम मार्गों पर, क्षमता अधिशेष लगभग 10% अनुमानित है - जो कि दशक के लंबे औसत 4.5% से लगभग दोगुना है।

दूसरी ओर, मध्य पूर्व संघर्ष ने प्रयोग करने योग्य क्षमता को ऐसे तरीकों से बांध दिया है जो सरल गणित को चुनौती देते हैं। जहाज लाल सागर को पार करने के बजाय केप ऑफ गुड होप के आसपास फिर से मार्ग बदल रहे हैं, जिससे प्रत्येक यात्रा में दिन और कभी-कभी सप्ताह जुड़ जाते हैं। उन लंबे मार्गों का मतलब है कि समान संख्या में जहाज प्रति वर्ष कम चक्कर लगाते हैं। ब्रैमर का अनुमान है कि यदि विचलन यथावत रहे, जो कि अब संभावित प्रतीत हो रहा है, तो इस वर्ष प्रभावी अतिरिक्त क्षमता 14% से घटकर केवल 5% हो सकती है। कागज पर अधिक जहाज, व्यवहार में कम क्षमता।

शिपर्स के लिए इसका मतलब क्रूर है: माल ढुलाई दरें ऊंची बनी हुई हैं, भले ही अंतर्निहित आपूर्ति - मांग गणित कहती है कि उन्हें गिरना चाहिए। वाहक खाली सेलिंग और कंटेनर रोलिंग के माध्यम से आक्रामक तरीके से क्षमता का प्रबंधन कर रहे हैं, और वे अपने द्वारा ले जाए जाने वाले प्रत्येक कंटेनर से अधिकतम उपज प्राप्त करने के लिए अपने पास उपलब्ध प्रत्येक उपकरण - जीआरआई, पीएसएस, बंकर अधिभार - का उपयोग कर रहे हैं।

शिपर्स कैसे प्रतिक्रिया दे रहे हैं (और कुछ लोग संघर्ष क्यों कर रहे हैं)

अनिश्चितता ने अनुबंध वार्ता को अव्यवस्थित कर दिया है। अमेरिकी शिपर्स अगले 12 महीनों के लिए दरों को ऊंचे स्तर पर लॉक करने के बारे में चिंतित होकर, लंबी अवधि के अनुबंध प्रतिबद्धताओं में तेजी से देरी कर रहे हैं। परिणामस्वरुप स्पॉट मार्केट में अधिक माल आ रहा है - जो, विडंबना यह है कि, सीधे वाहकों के हाथों में खेलता है, क्योंकि स्पॉट दरें बिल्कुल वहीं हैं जहां वे सबसे बड़ा प्रीमियम वसूल रहे हैं।

ज़ेनेटा के मुख्य विश्लेषक पीटर सैंड ने कहा कि बड़े शिपर्स अंततः नए दीर्घकालिक समझौतों पर हस्ताक्षर करने के लिए आकर्षित हो सकते हैं, क्योंकि वाहक वॉल्यूम प्रतिबद्धताओं को सुरक्षित करने के लिए छूट की पेशकश कर रहे हैं। लेकिन मध्यम आकार और छोटे आयातकों के लिए, बातचीत का लाभ ही नहीं है। उन्हें दोनों तरफ से दबाया जा रहा है: अनुकूल अनुबंध शर्तों के लिए बहुत छोटा, बार-बार सरचार्ज बढ़ोतरी से बचने के लिए बहुत कमजोर।

और यहां वह हिस्सा है जिसे फॉरवर्डर्स ज़ोर से नहीं कह रहे हैं लेकिन हर कोई जानता है: कई शिपर्स लंबी अवधि के अनुबंध दरों के अलावा पीक सीज़न अधिभार का भुगतान कर रहे हैं और बदले में कोई गारंटी नहीं मिल रही है। वे पीएसएस राशियाँ निश्चित नहीं हैं। हर दो सप्ताह में उनकी समीक्षा की जाती है और वे किसी भी समय बढ़ सकते हैं। इसलिए जब एक वाहक आपसे कहता है "यदि आप अधिभार का भुगतान करते हैं तो हम आपका कंटेनर लोड करेंगे," वे वास्तव में क्या कह रहे हैं: "आज भुगतान करें, और हम दो सप्ताह में देखेंगे कि हम क्या मांगते हैं।"

शिपर्स को वास्तव में अभी क्या चाहिए

इस माहौल में, लचीलापन केवल एक प्रचलित शब्द नहीं है - यह अस्तित्व है। शिपर्स यह नियंत्रित नहीं कर सकते कि वाहक कितना शुल्क लेते हैं। वे भूराजनीतिक अस्थिरता को नियंत्रित नहीं कर सकते। लेकिन वे यह नियंत्रित कर सकते हैं कि वे इसके माध्यम से नेविगेट करने के लिए किसके साथ साझेदारी करते हैं।

यहीं पर एक माल अग्रेषितकर्ता सारा फर्क पैदा करता है। गहरे वाहक संबंधों वाला एक फारवर्डर स्थान सुरक्षित कर सकता है जब अन्य नहीं कर सकते। वास्तविक समय पर बाजार की जानकारी रखने वाला फारवर्डर जानता है कि कब दरों को लॉक करना है और कब इंतजार करना है। लचीले रूटिंग विकल्पों वाला एक फारवर्डर संकट बनने से पहले कार्गो को भीड़भाड़ के आसपास फिर से रूट कर सकता है।

एक्सएमएई लॉजिस्टिक्स में, हम इस बाजार पर करीब से नजर रख रहे हैं। हमारी टीम ने देखा है कि अधिभार बढ़ते जा रहे हैं, प्रमुख लेनों पर क्षमता कड़ी होती जा रही है, और अनुबंध वार्ताएँ सप्ताह दर सप्ताह कठिन होती जा रही हैं। और हम बाजार में बदलाव की तुलना में तेजी से बदलाव ला रहे हैं। प्रमुख वाहकों के साथ हमारे रिश्ते हमें उस स्थान तक पहुंच प्रदान करते हैं जो स्वयं बातचीत करने वाले शिपर्स के लिए उपलब्ध नहीं है।

हम बहु{{0}मोडल समाधान प्रदान करते हैं जो हमारे ग्राहकों को बाजार की स्थितियों के अनुसार समुद्र, वायु और रेल के बीच स्थानांतरित करने की सुविधा देते हैं। जब एक लेन कड़ी हो जाती है, तो हम दूसरी खोज लेते हैं। जब कोई वाहक अप्रत्याशित अधिभार लगाता है, तो हम - पर बातचीत करते हैं और हमारे पास उस बातचीत को महत्वपूर्ण बनाने के लिए मात्रा और संबंध होते हैं। हमारी वास्तविक समय की बाज़ार संबंधी जानकारी का मतलब है कि हमारे ग्राहक कभी भी कल के कार्गो के लिए कल की दर का भुगतान नहीं करते हैं। और हमारी लचीली अनुबंध संरचनाएं शिपर्स को उन शर्तों में बंधे बिना पूर्वानुमेय मूल्य निर्धारण में लॉक करने देती हैं जो बाजार में अनिवार्य रूप से फिर से बदलाव होने पर उन्हें उजागर कर देती हैं।

लब्बोलुआब यह है: "खेलने के लिए भुगतान करें" वापस आ गया है, और खेल का मैदान अभी शिपर्स के विरुद्ध झुका हुआ है। लेकिन आपको इसका सामना अकेले नहीं करना है. सही भागीदार के साथ, आप अभी भी स्थान पा सकते हैं, लागतों को नियंत्रित कर सकते हैं और अपनी आपूर्ति श्रृंखला को चालू रख सकते हैं, भले ही बाकी सभी लोग इंतजार में फंसे हों।

आगे का रास्ता

आने वाले सप्ताह बताएँगे। जून में FAK की दरें एशिया -यूरोप लेन पर 6,000 अमेरिकी डॉलर या यहां तक ​​कि 7,000 अमेरिकी डॉलर प्रति एफईयू तक पहुंचने की उम्मीद है। पीक सीज़न अधिभार जून के मध्य में और फिर जुलाई में फिर से बढ़ने की संभावना है। और बेड़े की अत्यधिक क्षमता और भू-राजनीतिक व्यवधान के बीच बुनियादी तनाव जल्द ही हल होने का कोई संकेत नहीं दिखता है।

शिपर्स के लिए, दरों में गिरावट की उम्मीद न करना ही समझदारी है। यह एक फारवर्डर के साथ साझेदारी करना है जो अस्थिरता को नेविगेट कर सकता है, बाजार की स्थितियों की परवाह किए बिना क्षमता सुरक्षित कर सकता है, और आपकी निचली रेखा तक पहुंचने से पहले झटके को अवशोषित कर सकता है।

एक्सएमएई लॉजिस्टिक्स में, हम हर दिन बिल्कुल यही करते हैं। 2026 की दूसरी छमाही के लिए अपनी शिपिंग रणनीति पर चर्चा करने के लिए हमारी टीम से संपर्क करें। क्योंकि एक क्रूर शिपिंग वातावरण में, सबसे अच्छी सुरक्षा एक भागीदार है जो खेल को जानता है और जानता है कि कैसे जीतना है।