यदि आप कंटेनर शिपिंग का अनुसरण करते हैं, तो आपने हाल ही में कुछ दिलचस्प चीज़ देखी होगी। जबकि हर कोई बड़े-बड़े जहाज़ों को सुर्खियाँ बटोरते हुए देख रहा है, फीडर जहाज़ बाज़ार में एक शांत{2}और यकीनन अधिक महत्वपूर्ण{3}कहानी सामने आ रही है।
और अंदाजा लगाइए कि आरोप का नेतृत्व कौन कर रहा है? एशियाई संचालक और जहाज मालिक।
संख्याएँ झूठ नहीं बोलतीं
आइए पीछा करना छोड़ें। अकेले 2025 की पहली छमाही में, फीडर कंटेनर शिप ऑर्डर 90 जहाजों तक पहुंच गए, जो 2022 की दूसरी तिमाही के बाद से उच्चतम स्तर है। और यह सिर्फ शुरुआत थी। जब तक हम अगस्त तक पहुंचे, विश्लेषक पहले से ही तीसरी तिमाही में आने वाले अन्य 40 ऑर्डरों पर नज़र रख रहे थे
. सन्दर्भ के लिए, तिमाही में {{1}पर{2}तिमाही वृद्धि आश्चर्यजनक रूप से 230% थी
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2025 के अंत तक, वर्ष के लिए कुल फीडर ऑर्डर 206 जहाजों तक पहुंच गए, जो 2024 में ऑर्डर किए गए 118 से अधिक हो गए। और 2026 में धीमा होने का कोई संकेत नहीं दिख रहा है। अकेले 2026 के पहले दो महीनों के दौरान, जहाज मालिकों ने 665,000 टीईयू की कुल क्षमता वाले 102 अन्य जहाजों का ऑर्डर दिया।
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तो यह सब किसके कारण चल रहा है?
तीन बड़े कारण
1. सबसे पहले, बेड़ा पुराना हो रहा है.वास्तव में पुराना। बीआईएमसीओ का अनुमान है कि दुनिया के 92% छोटे समुद्री बेड़े 20 साल से अधिक पुराने हैं
- आज फीडर जहाजों की औसत आयु 15.5 वर्ष है-दो दशक पहले की तुलना में यह केवल 13 वर्ष थी
- और 33% फीडर क्षमता अब 20 वर्ष से अधिक पुरानी है। ऐसे बहुत से जहाज़ हैं जो सेवानिवृत्ति पर हैं।
2. दूसरा, क्षेत्रीय व्यापार फलफूल रहा है।जैसे-जैसे वैश्विक आपूर्ति शृंखला में फेरबदल हो रहा है और व्यापार घर्षण पारंपरिक मार्गों को नया आकार दे रहा है, एशिया में कंटेनर की मात्रा तेजी से बढ़ रही है
- "हब {{0} और {{1} स्पोक" मॉडल {{2} जहां छोटे फीडर जहाज प्रमुख हब बंदरगाहों से छोटे क्षेत्रीय बंदरगाहों तक कार्गो वितरित करते हैं {{3} गेम का नाम बन गया है। जेमिनी एलायंस इसी तरह चलता है। प्रीमियर अलायंस अप्रैल से अपने पूरे नेटवर्क को एक हब{6}और{7}स्पोक सिस्टम में पुनर्गठित करेगा
3. तीसरा, बड़े जहाज स्पॉटलाइट चुरा रहे हैं और जहाज भी।मेनलाइन वाहक छोटे बॉक्स जहाजों को लंबी दूरी के व्यापार की ओर मोड़ रहे हैं जहां दरें अधिक हैं। इससे अंतरा {{2}एशिया सेवाओं के लिए टन भार की गंभीर कमी हो गई है, जिससे दरें बढ़ रही हैं और क्षेत्रीय निर्यातकों के लिए जीवन कठिन हो गया है
- दक्षिण कोरियाई शिपिंग एसोसिएशन की एक बैठक में सुना गया कि जहाजों की कमी के कारण एशिया में दरें पिछले वर्ष की तुलना में चार गुना बढ़ गई हैं
सारा ऑर्डर कौन कर रहा है?
लगभग सभी, लेकिन आइए कुछ के नाम बताएं।
पूर्वी प्रशांत शिपिंग (ईपीएस){{0}सिंगापुर स्थित दिग्गज कंपनी{{2}ख़र्च करने में लगी हुई है। अगस्त 2025 में, कंपनी ने चीन के मावेई शिपयार्ड को 1,800 टीईयू प्रत्येक पर 12 फीडरों के लिए एक ऑर्डर दिया, जिसमें अन्य छह के विकल्प भी शामिल थे। कुल सौदा मूल्य? लगभग 680 मिलियन अमेरिकी डॉलर
यह जिनलिंग शिपयार्ड के साथ पहले के छह जहाज, 180 मिलियन अमेरिकी डॉलर के ऑर्डर के शीर्ष पर आया था
ओसियनवी मैरीटाइम, एक ग्रीक स्वामित्व वाली कंटेनर शिपिंग शाखा, ने पोसिडोनिया सप्ताह के दौरान सीएसएससी हुआंगपु वेन्चॉन्ग शिपबिल्डिंग से दो 1,900 टीईयू जहाजों को जोड़ा, दो और के विकल्पों के साथ। कंपनी की स्थापना केवल 2025 में की गई थी - जमीन पर उतरने की बात
- निंगबो महासागर शिपिंग (एनबीओएससीओ)वुचांग शिपबिल्डिंग से चार 1,900 टीईयू जहाजों का ऑर्डर दिया, अन्य दो के विकल्प के साथ। कंपनी ने ऑर्डर के लिए 251.28 मिलियन अमेरिकी डॉलर का बजट रखा था
- शंघाई जिनजियांग शिपिंगचार प्लस चार 1,800 टीईयू फीडरों में सीएनवाई 1.94 बिलियन (लगभग यूएस $ 270 मिलियन) तक निवेश करने के लिए बोर्ड की मंजूरी प्राप्त हुई, जिसका उद्देश्य चीन को दक्षिण पूर्व एशिया से जोड़ने वाली अपनी सिल्क रोड एक्सप्रेस सेवाओं को मजबूत करना है।
- एमटीटी शिपिंग और लॉजिस्टिक्समलेशिया ने नए निर्माण के लिए आईपीओ आय का उपयोग करने की अपनी प्रतिज्ञा का पालन किया, वुहू शिपयार्ड से दो 3,300 टीईयू जहाजों का ऑर्डर लगभग 40 मिलियन अमेरिकी डॉलर प्रत्येक पर दिया। ये एमटीटी के बेड़े में सबसे बड़े जहाज होंगे
- डोंगजिन शिपिंगसियोल स्थित एक फीडर ऑपरेटर, ने चीनी शिपयार्ड के साथ अपना पहला नया निर्माण ऑर्डर देकर नई जमीन तोड़ी है। यांग्जिजियांग शिपबिल्डिंग से तीन 1,100 टीईयू जहाजों की कीमत लगभग 70 मिलियन अमेरिकी डॉलर है।
- इंटरएशिया लाइन्सयांग्ज़िजियांग में 900 टीईयू फीडर जहाजों के लिए ऑर्डर के साथ नए निर्माण बाजार में लौटे, जो इंट्रा{{3}एशिया विशेषज्ञ के लिए पहली बार साझेदारी है।
और हम चलते रह सकते हैं. डेनिश ब्रोकरेज एमबी शिपब्रोकर्स ने इसे स्पष्ट रूप से कहा: इस वर्ष कंटेनर नवनिर्माण गतिविधि एशियाई मालिकों और ऑपरेटरों द्वारा संचालित की जा रही है।
शिपर्स के लिए इसका क्या मतलब है
यदि आप एशिया भर में माल ले जा रहे हैं{{0}या माल कहीं से भी कहीं ले जा रहे हैं, तो वास्तव में {{1}यह आपके लिए मायने रखता है।
अधिक आधुनिक फीडरों का मतलब है अधिक विश्वसनीय शेड्यूल, बेहतर उपकरण उपलब्धता और हब पोर्ट और आपके अंतिम गंतव्य के बीच मजबूत कनेक्शन। नए जहाजों का मतलब कम उत्सर्जन और बेहतर ईंधन दक्षता भी है, जो साल-दर-साल पर्यावरण नियमों के सख्त होने के कारण मायने रखता है।
लेकिन यहाँ एक समस्या है: इन जहाजों को बनने में समय लगेगा। जिन ऑर्डरों के बारे में हमने अभी बात की उनमें से अधिकांश 2027, 2028 या यहां तक कि 2029 तक वितरित नहीं किए जाएंगे।
. इस बीच, इंट्रा-एशिया लेन पर फीडर क्षमता तंग बनी हुई है। और यदि आपके कार्गो की योजना पहले से नहीं बनाई गई है, तो आपको प्रतीक्षा करनी पड़ सकती है।
जहां एक्सएमएई लॉजिस्टिक्स आता है
एक्सएमएई लॉजिस्टिक्स में, हम इस फीडर क्रांति को ज़ियामेन में अपने घरेलू आधार से प्रकट होते हुए देख रहे हैं, जो पूरे एशिया में सबसे व्यस्त और सबसे रणनीतिक रूप से स्थित हब बंदरगाहों में से एक है। ज़ियामेन स्वयं उदार सब्सिडी और नीति समर्थन के माध्यम से बंदरगाह को क्षेत्रीय ट्रांसशिपमेंट हब के रूप में उपयोग करने के लिए सक्रिय रूप से प्रोत्साहित कर रहा है, जिसका अर्थ है अधिक फीडर कनेक्शन और गुजरने वाले शिपर्स के लिए बेहतर सेवा।
हम तीन चीजें सामने लाते हैं जो अभी मायने रखती हैं:
1. सबसे पहले, हम इस नेटवर्क को अंदर और बाहर से जानते हैं।हमारी टीम के पास माल अग्रेषण में एक दशक से अधिक का अनुभव है, और हमारा मुख्यालय एशिया के सबसे व्यस्त व्यापार मार्गों के चौराहे पर है। जब वाहक 2027 और उसके बाद अपने नए फीडर मार्गों को शुरू करना शुरू करेंगे, तो हमारे पास पहले से ही रिश्ते होंगे और कनेक्शन पंक्तिबद्ध होंगे।
2. दूसरा, हम सिर्फ जगह बुक नहीं करते बल्कि समाधान बनाते हैं।100 से अधिक विदेशी एजेंटों के नेटवर्क के साथ, हम समुद्री और हवाई माल ढुलाई से लेकर सीमा शुल्क निकासी, भंडारण और थोक शिपमेंट को तोड़ने तक सब कुछ संभालते हैं।
- चाहे आपके कार्गो को ज़ियामेन से सिंगापुर तक किसी फीडर पर चढ़ना हो, किसी मेगा जहाज से क्षेत्रीय शटल से जुड़ना हो, या पूरी तरह से अलग मार्ग लेना हो, हम वह रास्ता निकालते हैं जो आपके लिए उपयुक्त हो।
3. तीसरा, हम सरकारी तौर पर IATA, FIATA, FMC और NVOCC द्वारा लाइसेंस प्राप्त और अनुमोदित हैं।यह सिर्फ वर्णमाला का सूप नहीं है, इसका मतलब है कि हमारे पास आपके सामान को बिना किसी अनावश्यक रोक-टोक के सीमाओं के पार ले जाने की योग्यता और अनुपालन है।
तल - रेखा
फीडर शिपिंग बाज़ार एक बड़े परिवर्तन के बीच में है। एशियाई ऑपरेटर और जहाज मालिक इस काम का नेतृत्व कर रहे हैं और पुराने बेड़े को बदलने और बढ़ती क्षेत्रीय मांग को पूरा करने के लिए रिकॉर्ड ऑर्डर दे रहे हैं। अगले तीन से पांच वर्षों में, हम एशिया के भीतरी मार्गों पर बेहतर जहाज, मजबूत नेटवर्क और अधिक विश्वसनीय सेवा देखने जा रहे हैं।
लेकिन जब तक वे नए जहाज़ पानी में नहीं उतरते, क्षमता सीमित रहेगी। और उनके पहुंचने के बाद भी, प्रत्येक शिपर के पास सर्वोत्तम मार्गों और कनेक्शनों तक आसान पहुंच नहीं होगी, जब तक कि उन्हें अपने कोने में सही भागीदार न मिल जाए।
यहीं हम आते हैं।
एशिया के माध्यम से माल ले जाने की आवश्यकता है? चलो बात करते हैं। एक्सएमएई लॉजिस्टिक्स के पास अनुभव, नेटवर्क और स्थानीय जानकारी है कि इसे कैसे पूरा किया जाए।
