फेडएक्स पार्टनर एयरलाइन माउंटेन एयर कार्गो ने औपचारिक रूप से संघीय विमानन प्रशासन से विनियामक राहत के लिए कहा है, चेतावनी दी है कि अरूबा, कुराकाओ और बोनेयर के लिए प्रमुख कार्गो सेवाएं छूट के बिना खतरे में पड़ सकती हैं। यह मुद्दा वाहक के नियोजित बेड़े के आधुनिकीकरण से उत्पन्न हुआ है {{1}पुराने एटीआर 42 मालवाहक विमानों को बड़े एटीआर 72 विमानों के साथ बदलने से {{4}और एफएए नियमों में एक समस्या जो परिवर्तन को जितना लगता है उससे कहीं अधिक जटिल बना देती है।
यहां बताया गया है कि क्या हो रहा है, यह आपके शिपमेंट के लिए क्यों मायने रखता है, और एक्सएमएई लॉजिस्टिक्स यह कैसे सुनिश्चित करता है कि आपका सामान चलता रहे, चाहे नियामक कुछ भी तय करें।
समस्या क्या है?
माउंटेन एयर कार्गो वर्तमान में भाग 135 नियमों के तहत अपने एटीआर 42 बेड़े का संचालन करता है, जो कम्यूटर और ऑन-डिमांड ऑपरेटरों को नियंत्रित करता है। उन नियमों के तहत, जब तक अतिरिक्त सुरक्षा आवश्यकताएं पूरी होती हैं, एयरलाइन कानूनी तौर पर तीन घंटे तक पानी के ऊपर उड़ान भर सकती है। उस लचीलेपन ने वर्षों तक फेडएक्स कार्गो को कैरेबियाई द्वीपों तक आसानी से पहुंचाया है।
लेकिन जब एयरलाइन अपने नए, बड़े एटीआर 72 मालवाहक विमानों पर स्विच करने की कोशिश करती है, तो चीजें गड़बड़ हो जाती हैं। वे विमान भाग 121 नियमों के अंतर्गत आते हैं, जो अनुसूचित वाणिज्यिक एयरलाइनों पर लागू होते हैं और पानी के ऊपर उड़ान की सख्त सीमा लागू करते हैं, पानी के ऊपर केवल 60 मिनट की उड़ान, जब तक कि वाहक विस्तारित {{6} रेंज ट्विन {{7} इंजन परिचालन प्रदर्शन मानक (ईटीओपीएस) अनुमोदन हासिल करने की महंगी और समय लेने वाली प्रक्रिया से नहीं गुजरता।
शिकार? अरूबा, कुराकाओ और बोनेयर भाग 121 नियमों द्वारा निर्धारित जल सीमा से केवल 20 मील आगे हैं। माउंटेन एयर कार्गो ने अपनी फाइलिंग में इसे स्पष्ट रूप से बताया: "गंतव्य तक अतिरिक्त 20 मील की अतिरिक्त पानी की दूरी को समायोजित करने के लिए ईटीओपीएस अनुमोदन की आवश्यकता होगी। हालांकि हम नियामक ढांचे और इसके द्वारा प्रदान की जाने वाली सुरक्षा सुरक्षा का पूरी तरह से सम्मान करते हैं, लेकिन पूरी तरह से अनुपालन ईटीओपीएस कार्यक्रम को बनाए रखने की परिचालन लागत और प्रशासनिक बोझ इसमें शामिल वृद्धिशील दूरी के सापेक्ष अनुपातहीन है।"
उन द्वीपों के लिए उड़ानें पहले से ही भरी हुई हैं {{0}मौजूदा एटीआर 42 पर 85% से 100% क्षमता पर परिचालन हो रहा है। इस तथ्य को जोड़ें कि एटीआर ने कार्गो कॉन्फ़िगरेशन में एटीआर 42 का उत्पादन बंद कर दिया है, और एयरलाइन के पास आगे चलकर बड़े, अधिक कुशल एटीआर 72 में बदलाव के अलावा कोई विकल्प नहीं है।
आपको परवाह क्यों करनी चाहिए?
यदि आप चीन से कैरेबियन के लिए शिपिंग कर रहे हैं या क्षेत्र के माध्यम से ट्रांसशिपिंग कर रहे हैं, तो यह सिर्फ एयरलाइन गपशप नहीं है। माउंटेन एयर कार्गो जैसे फेडेक्स फीडर वाहक क्षेत्रीय कार्गो नेटवर्क की रीढ़ हैं, जो सामान ले जाते हैं जो छोटे द्वीप बाजारों में बड़े जेट विमानों के लिए आर्थिक रूप से मायने नहीं रखते हैं। नियामक राहत के बिना, कई प्रमुख कैरेबियाई गंतव्यों की क्षमता ऐसे समय में घट सकती है जब मांग पहले से ही मजबूत है।
FedEx ने इस दिशा में अपने विश्वास का संकेत दिया है कि कंपनी ने पिछले साल अपने क्षेत्रीय साझेदारों के बीच तैनाती के लिए 10 अतिरिक्त ATR 72-600 मालवाहक विमानों का ऑर्डर दिया था। लेकिन अगर नियामक बाधाएं विमानों को उड़ान भरने से पहले ही रोक देती हैं तो बेड़े के उन्नयन का कोई मतलब नहीं है।
कैसे XMAE लॉजिस्टिक्स आपको आगे रहने में मदद करता है
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आगे देख रहा
एफएए ने माउंटेन एयर कार्गो की छूट पर अभी तक कोई निर्णय नहीं लिया है। लेकिन इस बात की परवाह किए बिना कि नियामक धूल कैसे जमती है, एक बात स्पष्ट है: आपूर्ति श्रृंखलाएं जो एक ही वाहक या एक ही मार्ग पर निर्भर होती हैं, वे ही होती हैं जो आश्चर्य सामने आने पर आहत होती हैं। एक्सएमएई लॉजिस्टिक्स में, हमने एक विविध, लचीला नेटवर्क बनाने में वर्षों बिताए हैं ताकि आपको अपनी उंगलियों को पार न करना पड़े और सर्वश्रेष्ठ की आशा न करनी पड़े।
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