दुनिया का सबसे व्यस्त व्यापार मार्ग अब वैसा नहीं रहा जैसा पहले हुआ करता था। OOCL की पहली तिमाही के आंकड़े अभी सामने आए हैं, और वे एक बहुत ही दिलचस्प तस्वीर पेश करते हैं। वाहक ने और अधिक बॉक्स स्थानांतरित किए - कुल लिफ्टिंग वास्तव में वर्ष दर वर्ष 1.7% बढ़ी - लेकिन राजस्व अभी भी 7.6% गिरकर 2.14 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया। ऐसा कैसे होता है? सरल: दरें घटती रहती हैं। OOCL का प्रति TEU औसत राजस्व 9.1% गिर गया, और इसका कुल लोड फैक्टर 2.1% कम हो गया।
इसमें से बहुत कुछ ट्रांसपेसिफिक व्यापार से संबंधित है, जहां OOCL की मात्रा में 5.9% की गिरावट देखी गई। पूरी गली इस समय एक अजीब जगह पर है। एक ओर, वाहक दरों को बढ़ाने के लिए आक्रामक रूप से जहाज़ों को खाली कर रहे हैं। दूसरी ओर, आपूर्ति मांग गणित वास्तव में सहयोग नहीं कर रहा है। लाइनरलिटिका ने कहा कि ट्रांसपेसिफिक पर वॉल्यूम में पिछले महीने साल दर साल 7.5% की गिरावट आई है, और उन्हें पीक सीज़न के दौरान ज्यादा सुधार की उम्मीद नहीं है। कुछ विश्लेषक तो अत्यधिक क्षमता बढ़ने के कारण दर युद्ध को अपरिहार्य भी बता रहे हैं।
फिर टैरिफ हैंगओवर है। जनवरी में चीन से अमेरिकी आयात पिछले साल की तुलना में 35% कम रहा। यह कोई झटका नहीं है - यह एक संरचनात्मक बदलाव है। जहाजरानी जहाज़ दक्षिण पूर्व एशिया में विविधीकरण कर रहे हैं, और व्यापार प्रवाह को इस तरह से पुनर्निर्देशित किया जा रहा है कि पूर्वानुमान लगाना एक दुःस्वप्न बन गया है। इस बीच, भूराजनीतिक स्थिति मदद नहीं कर रही है। मध्य पूर्व संघर्ष ने एशिया यूएस पूर्वी तट मार्गों पर पारगमन समय को 10 से 14 दिनों तक बढ़ा दिया है, और उस तरह की देरी जल्द ही दूर होने वाली नहीं है।
तो वह शिपर्स को कहां छोड़ता है? एक शब्द में: निचोड़ा हुआ। दरें अस्थिर हैं, स्थान अप्रत्याशित है, और शिपमेंट की योजना बनाने का प्रयास एक गतिशील लक्ष्य पर गोली चलाने जैसा लगता है। ठीक यही वह जगह है जहां एक ठोस लॉजिस्टिक्स पार्टनर सारा फर्क पैदा करता है।
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