एक महत्वपूर्ण निर्णय में, जिसने वैश्विक समुद्री उद्योग में हलचल पैदा कर दी है, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) ने अपने बहुप्रतीक्षित नेट{{1}ज़ीरो फ्रेमवर्क (एनजेडएफ) को अपनाने को एक और वर्ष के लिए स्थगित कर दिया है। अक्टूबर 2025 में आईएमओ की समुद्री पर्यावरण संरक्षण समिति (एमईपीसी) के एक असाधारण सत्र में संपन्न हुई यह देरी अनिश्चितता की अवधि के साथ-साथ एक महत्वपूर्ण अवसर भी पैदा करती है।
जबकि अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के लिए 2050 का शुद्ध -शून्य उत्सर्जन लक्ष्य बरकरार है, उस तक पहुंचने का मार्ग अब रुका हुआ है। विश्व नौवहन परिषद (डब्ल्यूएससी) और इसकी सदस्य श्रृंखलाओं ने लगातार एक सामंजस्यपूर्ण वैश्विक ढांचे का समर्थन किया है। इस स्थगन के मद्देनजर, उद्योग का संदेश स्पष्ट है: आईएमओ को इस अतिरिक्त समय का उपयोग विभाजन को पाटने और एक मजबूत, प्रभावी और न्यायसंगत वैश्विक समझौता देने के लिए करना चाहिए।
राजनीतिक दबाव और व्यावहारिक अंतराल से पैदा हुई देरी
स्थगन तकनीकी तैयारी की कमी के कारण नहीं था। अप्रैल 2025 में प्रारंभिक अनुमोदन प्राप्त करने वाली रूपरेखा को अक्टूबर में औपचारिक रूप से अपनाए जाने की उम्मीद थी। हालाँकि, सत्र को तीव्र राजनीतिक दबाव और फ़िलिबस्टरिंग द्वारा चिह्नित किया गया था।
देरी के पीछे प्रमुख कारकों में शामिल हैं:
- भूराजनीतिक विरोध:संयुक्त राज्य अमेरिका के कड़े विरोध के साथ-साथ समर्थक देशों के खिलाफ जवाबी व्यापार और वीजा कार्रवाई की धमकियों और सऊदी अरब जैसे पेट्रोस्टेट्स द्वारा प्रक्रियात्मक पैंतरेबाज़ी ने गतिरोध पैदा कर दिया।
- बदलते गठबंधन:कुछ देशों ने, जिन्होंने पहले इन उपायों का समर्थन किया था, अपना समर्थन वापस ले लिया, जिससे विजयी बहुमत बनने से रोक दिया गया।
- अनसुलझी तकनीकी खामियाँ:राजनीतिक अराजकता के पीछे उद्योग अनुसंधान द्वारा पहचाने गए प्रस्तावित ढांचे में वास्तविक, महत्वपूर्ण कमियां थीं। प्रस्तावित कार्बन क्रेडिट व्यापार प्रणाली में संरचनात्मक असंतुलन और संक्रमण समयरेखा की व्यवहार्यता के बारे में चिंताओं ने कुछ सदस्यों को रोक दिया।
महत्वपूर्ण अंतराल जिन्हें अवश्य ही बंद किया जाना चाहिए
एमईपीसी बैठक से पहले रिस्टैड एनर्जी जैसे उद्योग विशेषज्ञों द्वारा किए गए शोध में कई कमियों पर प्रकाश डाला गया, जो ढांचे की प्रभावशीलता को कम करने का जोखिम उठाती हैं। यह अतिरिक्त वर्ष इन मुख्य मुद्दों को संबोधित करने का एक मौका है:
- ईंधन उपलब्धता की खाई:अनुमानित स्वच्छ ईंधन आपूर्ति और शिपिंग से लक्षित मांग के बीच पर्याप्त असमानता मौजूद है। बुनियादी ढांचे की कमी और वैश्विक ईंधन उत्पादन में धीमी प्रगति का मतलब है कि वर्तमान संक्रमण समयरेखा मौलिक रूप से अप्राप्य हो सकती है। इस आपूर्ति अंतर को पाटने के लिए ढांचे को यथार्थवादी मूल्यांकन और एक योजना की आवश्यकता है।
- कार्बन ट्रेडिंग असंतुलन:एनजेडएफ का प्रस्तावित बाजार आधारित माप एक ऐसी प्रणाली पर निर्भर करता है जहां अनुपालन करने वाले जहाज अधिशेष इकाइयां (एसयू) उत्पन्न करते हैं, जो गैर-अनुपालक जहाजों को अपने उत्सर्जन को ऑफसेट करने के लिए खरीदना होगा। अनुमानों से एक गंभीर संरचनात्मक कमी का पता चलता है: उपचारात्मक इकाइयों (आरयू2) की मांग 2035 तक एसयू की आपूर्ति से काफी अधिक होने की उम्मीद है। यह असंतुलन क्रेडिट की कीमत को दंड सीमा तक ले जाएगा, जिससे तंत्र प्रभावी रूप से नवाचार के लिए प्रोत्साहन के बजाय दंडात्मक प्रणाली में बदल जाएगा।
- एक सच्चा पुरस्कार तंत्र डिजाइन करना:प्रस्तावित "इनाम" तंत्र को परिष्कृत करने की अत्यधिक आवश्यकता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यह वास्तव में शुरुआती अपनाने वालों को प्रोत्साहित करता है जो टिकाऊ ईंधन और प्रौद्योगिकियों में निवेश करते हैं। सावधानीपूर्वक पुनर्डिज़ाइन के बिना, एक जोखिम है कि यह महज जुर्माना वसूली प्रणाली में तब्दील हो सकता है, और उस तकनीकी बदलाव को प्रेरित करने में असफल हो सकता है जिसे इसे बनाना है।
एक मजबूत ढांचे के लिए एकीकृत आह्वान
देरी के जवाब में, उद्योग जगत के नेताओं ने एक बेहतर समझौते की आवश्यकता पर जोर देते हुए डीकार्बोनाइजेशन के प्रति अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि की है। यारा क्लीन अमोनिया के सीईओ हंस - ओलाव रेन ने कहा कि झटके के बावजूद, "दुनिया को शून्य उत्सर्जन शिपिंग के लिए एक विश्वसनीय, पूर्वानुमानित ढांचे की आवश्यकता है"।
विश्व नौवहन परिषद मुखर रही है, और आईएमओ के सदस्य देशों से इस वर्ष का उपयोग एक वैश्विक ढांचे को प्राप्त करने के लिए उत्पादक रूप से करने का आह्वान कर रही है जो तीन मोर्चों पर काम करता है:
- यक़ीनदीर्घावधि योजना और निवेश के लिए।
- प्रोत्साहननवाचार और स्थायी समाधानों की तैनाती में तेजी लाना।
- फेयरनेसविकासशील राज्यों के लिए न्यायसंगत और न्यायसंगत परिवर्तन के माध्यम से।
यह डब्ल्यूएससी की लंबे समय से चली आ रही स्थिति के अनुरूप है, जिसे 2022 तक रेखांकित किया गया था, कि वैश्विक कार्बन मूल्य और ईंधन का जीवनचक्र मूल्यांकन शिपिंग के डीकार्बोनाइजेशन के लिए छह महत्वपूर्ण तत्वों में से हैं।
आगे का रास्ता: अनिश्चितता से अवसर तक
देरी एक झटका है, लेकिन इससे अंतिम लक्ष्य नहीं बदलता। आईएमओ का 2050 तक शुद्ध शून्य लक्ष्य और 2030 और 2040 के लिए इसकी अंतरिम चौकियाँ मार्गदर्शक सितारे बने हुए हैं। अब कार्य यह सुनिश्चित करना है कि उन्हें प्राप्त करने की रूपरेखा उद्देश्य के लिए उपयुक्त है।
आईएमओ ने सलाह दी है कि सदस्य देश इस अंतरिम अवधि के दौरान आम सहमति बनाने की दिशा में काम करना जारी रखेंगे। यह कार्य केन्द्रित एवं निर्णायक होना चाहिए। साल भर का स्थगन निम्नलिखित के लिए एक खिड़की प्रदान करता है:
- आर्थिक तंत्र को पुनः अंशांकित करेंयह सुनिश्चित करने के लिए कि वे संतुलित और प्रभावी हैं।
- व्यापक राजनीतिक सहमति को बढ़ावा देनाइस प्रक्रिया को भू-राजनीतिक जोखिमों से बचाने के लिए।
- न्यायसंगत परिवर्तन के लिए प्रावधानों को मजबूत करें, यह सुनिश्चित करना कि विकासशील देशों को समर्थन दिया जाए।
वैश्विक शिपिंग उद्योग एक चौराहे पर है। अक्टूबर 2026 में किया गया विकल्प या तो एक स्थायी भविष्य के लिए एक स्पष्ट रास्ता तय करेगा या उद्योग को अशांत, अज्ञात पानी में भटकने के लिए छोड़ देगा। विश्व नौवहन परिषद और उसके सदस्य सहयोग के लिए तैयार हैं। सवाल यह है कि क्या आईएमओ के सदस्य देश इस मौके का फायदा उठाकर कमियां दूर करेंगे और ऐसा ढांचा तैयार करेंगे जो वास्तव में काम करेगा?
Xmae लॉजिस्टिक्स वैश्विक शिपिंग के उभरते नियामक परिदृश्य पर अंतर्दृष्टि प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध है। जैसे-जैसे उद्योग एक स्थायी भविष्य की ओर बढ़ रहा है, हम अपने भागीदारों को सूचित रखने और आने वाले परिवर्तनों के लिए तैयार रहने के लिए समर्पित हैं।
