लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाह लंबे समय से अमेरिकी आयात के दिल की धड़कन हैं, जो देश में प्रवेश करने वाले सभी कंटेनरीकृत कार्गो के लगभग 40% को संभालते हैं। लेकिन समुद्र के माल की मात्रा में एक तेज गिरावट दक्षिणी कैलिफोर्निया के ट्रकिंग क्षेत्र के माध्यम से शॉकवेव भेज रही है - और आपूर्ति श्रृंखला चुटकी महसूस कर रही है। यहाँ क्या हो रहा है और कैसे स्मार्ट शिपर अपना रहे हैं।
खाली डॉक, निष्क्रिय ट्रक: डोमिनोज़ प्रभाव
हाल के आंकड़ों में ला\/एलबी पोर्ट पर कंटेनर थ्रूपुट में 15% साल-दर-साल की गिरावट दिखाई देती है। हालांकि यह पिछले साल की भीड़ के बुरे सपने के लिए राहत का संकेत दे सकता है, वास्तविकता अधिक जटिल है। कम कंटेनरों का मतलब है कि अंतर्देशीय को स्थानांतरित करने के लिए कम सामान, सीधे ट्रक लोड की मांग को मारते हैं।
- ट्रक चालक एक विस्मय में पकड़े जाते हैं:एलए से बाहर सूखी वैन स्पॉट लोड के लिए दरें 22% डुबकी लगाती हैं क्योंकि क्षमता आउटपेस की मांग के रूप में क्यू 1 2023। छोटे बेड़े और मालिक-ऑपरेटर पार्किंग रिसाव हैं या पूरी तरह से बाजार छोड़ रहे हैं।
- वेयरहाउस संगीत कुर्सियाँ खेल रहे हैं:कम इन्वेंट्री रखने वाले आयातकों के साथ, पास के वितरण केंद्रों (थिंक: इनलैंड साम्राज्य) के लिए ड्रेज ट्रिप 18%नीचे हैं। यह स्थिर "कंटेनर-टू-ट्रक" पाइपलाइन को बाधित करता है जो बेड़े को व्यस्त रखता है।
- शिफ्ट सिर्फ चक्रीय नहीं है:सवाना और ह्यूस्टन वेस्ट कोस्ट बंदरगाहों से शिपर्स विविधता के रूप में अधिक एशिया के आयात को छीन रहे हैं। प्रत्येक डायवर्टेड कंटेनर का मतलब है कि एक कम ट्रक लोड ला के माध्यम से चल रहा है।
मंदी से परे: शिपर्स के लिए छिपे हुए जोखिम
कम दरें एक जीत की तरह लग सकती हैं, लेकिन अस्थिरता दोनों तरीकों से कटौती करती है।
क्षमता रात भर वाष्पित हो सकती है:यदि डिमांड रिबाउंड्स की तुलना में तेजी से बेड़े के पुनर्निर्माण की तुलना में, स्पॉट दरें बढ़ जाएंगी। 2021 याद है?
1। सेवा अंतराल चौड़ी हो रहे हैं:ड्राइवरों से बाहर निकलने के साथ, शेष वाहक एक-बंद भार पर अनुबंधित माल को प्राथमिकता दे रहे हैं। समर्पित भागीदारों के बिना शिपर लंबे समय तक प्रतीक्षा करते हैं।
2। इन्फ्रास्ट्रक्चर बिल दबाव जोड़ते हैं:$ 1.2 ट्रिलियन इन्फ्रास्ट्रक्चर कानून का उद्देश्य पोर्ट बोटलेन को कम करना है ... अंततः। लघु अवधि? अधिक निर्माण=ला के पहले से ही भीड़भाड़ वाले गलियारों को नेविगेट करने वाले ट्रकों के लिए अधिक देरी।
कैसे फारवर्डर्स पिवटिंग कर रहे हैं (बिना घबराए)
XMA लॉजिस्टिक्स में, हम देख रहे हैं कि ग्राहक 3 रणनीतियों के साथ इस असंतुलन से निपटते हैं:
1। हाइपर-स्थानीय जाओ:लागत रखने के लिए क्षेत्रीय एलटीएल या आंशिक ट्रक लोड के साथ कम कंटेनरों को जोड़ी।
उदाहरण:एक ग्राहक ने एक एकल अनुकूलित लोड में तीन अंडरफिल्ड ला-टू-फोएनिक्स शिपमेंट का विलय कर दिया, लागत में 34%की कटौती की।
2। हाइब्रिड अनुबंधों में लॉक:लचीले स्पॉट मार्केट एक्सेस के साथ ब्लेंड गारंटीकृत क्षमता। यह ओवरसुप्ली और अचानक कमी दोनों के खिलाफ है।
3। बंदरगाह मार्गों को पुनर्विचार करें:ईस्ट कोस्ट-बाउंड कार्गो के लिए, ईस्ट\/गल्फ कोस्ट पोर्ट अब ला के माध्यम से ट्रांसलोडिंग की तुलना में तेजी से पारगमन समय प्रदान करते हैं। हमने इस वर्ष सवाना और NYC\/NJ में 27% ग्राहकों की मात्रा को स्थानांतरित कर दिया है।
ला लॉजिस्टिक्स के लिए नीचे की रेखा
कंटेनर मंदी हमेशा के लिए नहीं चलेगी, लेकिन ट्रकिंग पर इसका प्रभाव विलिंग होगा। शिपर्स जो इसे "वेट-इट-आउट" क्षण के रूप में मानते हैं, हार्ड-वॉन क्षमताओं को खोने के जोखिम।
एक्शन स्टेप:अब अपने दक्षिणी कैलिफोर्निया माल ढुलाई प्रवाह का ऑडिट करें। आप अप्रयुक्त क्षमता के लिए कहाँ अधिक भुगतान कर रहे हैं? ट्रकिंग अस्थिरता के खिलाफ मल्टी-पोर्ट रणनीतियाँ या इंटरमॉडल शिफ्ट बफर हो सकते हैं?
XMA लॉजिस्टिक्स में, हम आपूर्ति श्रृंखला अशांति को अवसर में बदलने के विशेषज्ञ हैं।अपने ला फ्रेट को सुचारू रूप से आगे बढ़ाने के लिए हमारे पोर्ट-टू-डोर ऑप्टिमाइज़ेशन समाधानों का अन्वेषण करें-कोई फर्क नहीं पड़ता कि बाजार आगे क्या फेंकता है।
