कभी व्यस्त रहने वाले लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों पर एक विरोधाभासी शांति देखी जा रही है, एक ऐसी शांति जिसे शिपिंग विशेषज्ञ जॉन मैककाउन का मानना है कि यह छह दशकों में सबसे महत्वपूर्ण कंटेनर मात्रा में गिरावट में से एक है।
शिपिंग विशेषज्ञ जॉन मैककॉन के नवीनतम विश्लेषण के अनुसार, अमेरिकी कंटेनर शिपिंग उद्योग अपने इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण मात्रा में गिरावट की ओर बढ़ रहा है। जुलाई में जो शुरुआत में मामूली वृद्धि के रूप में दिखाई दी थी, वह जल्द ही सामने आ गईअल्पकालिक टैरिफ परिहार घटना, अगस्त के आंकड़ों से पता चलता है कि इनबाउंड कंटेनर वॉल्यूम में वृद्धि लगभग रुक गई है और इसमें केवल 0.1% वर्ष की वृद्धि हुई है।
अगस्त की सीमांत वृद्धि पूरी तरह से टैरिफ कार्यान्वयन में तकनीकीता से उपजी है। मैककाउन बताते हैं, "नए टैरिफ उन कंटेनरों पर लागू नहीं होते हैं जो 7 अगस्त से पहले अपने आखिरी विदेशी बंदरगाह पर जहाजों पर लोड किए गए थे, बशर्ते वे 5 अक्टूबर से पहले अमेरिका में प्रवेश कर गए हों।" इस छूट ने एक कृत्रिम बढ़ावा दिया क्योंकि "अगस्त में अमेरिका में आने वाले अधिकांश बक्सों को 7 अगस्त से प्रभावी होने वाले टैरिफ से छूट दी गई है"।
विकास का भ्रम: टैरिफ फ्रंट-बिना परदे के चल रहा है
जुलाई में अस्थायी राहत, जिसमें 3.2% की वार्षिक वृद्धि देखी गई, अब विश्लेषकों का कहना स्पष्ट रूप से दर्शाता है"टैरिफ"(फ़्रंट-लोडिंग प्रभाव) वास्तविक बाज़ार पुनर्प्राप्ति के बजाय। जब संशोधित पारस्परिक टैरिफ प्रभावी हुआ तो व्यवसायों ने 7 अगस्त की समय सीमा को पार करने के लिए रणनीतिक रूप से शिपमेंट में तेजी ला दी।
"यह एक अस्थायी राहत थी," मैककॉन ने अपने विश्लेषण में जोर दिया। "यह वृद्धि पूरी तरह से अगस्त की शुरुआत में नए टैरिफ लागू होने से पहले कंपनियों द्वारा जहाज भेजने की जल्दबाजी के कारण हुई।" यह कृत्रिम प्रोत्साहन अब लुप्त हो गया है, जिससे अमेरिकी कंटेनर आयात मांग में अंतर्निहित कमजोरी का पता चलता है।
तंत्र ने अजीबोगरीब लॉजिस्टिक समायोजन भी बनाए। मैककॉन का सुझाव है कि कुछ जहाज़ रहे होंगे"7 अगस्त तक लोड किया गया और धीमी गति से-अमेरिका तक पहुंचाया गया"टैरिफ की सीमा को अधिकतम करने के लिए {{0}निःशुल्क पारगमन।
अलग-अलग वैश्विक रुझान: अमेरिका की सिकुड़ती भूमिका
अमेरिकी कंटेनर वॉल्यूम और वैश्विक शिपिंग रुझानों के बीच एक बड़ा अंतर उभर रहा है। जबकि अमेरिकी आयात स्थिर है, जुलाई में सुदूर पूर्व निर्यात आंकड़ों ने "एक नया रिकॉर्ड बनाया और पिछले साल के इसी महीने से 6.3% आगे थे"।
"जब अमेरिकी कंटेनर वॉल्यूम डेटा की तुलना वैश्विक डेटा और अन्य प्रमुख क्षेत्रों के डेटा से की जाती है, तो ध्यान देने योग्य और व्यापक अंतर होता है,"मैककाउन का मानना है कि "अन्य क्षेत्रों में वॉल्यूम बढ़ने से अमेरिकी लेन में डाउनट्रेंड को काफी हद तक कम किया जा रहा है"।
इससे पता चलता है कि वैश्विक आपूर्ति शृंखलाएं पहले से ही घटती अमेरिकी भागीदारी को अपना रही हैं। मैककाउन कहते हैं, "विश्व कंटेनर आपूर्ति श्रृंखलाओं ने व्यापार पैटर्न को अनुकूलित और पुन: कॉन्फ़िगर करना शुरू कर दिया है। अमेरिका आज विश्व व्यापार में इन विभिन्न टैरिफ पहलों से पहले की तुलना में कम प्रासंगिक खिलाड़ी है और घोषित योजनाओं के कार्यान्वयन के साथ और अधिक हो जाएगा।"
बंदरगाह-विशिष्ट प्रभाव: लॉस एंजिल्स को इसका खामियाजा भुगतना पड़ा
लॉस एंजिल्स का बंदरगाह, चीन के लिए अमेरिका का सबसे व्यस्त प्रवेश द्वार है-अमेरिकी व्यापार, खुद को इस अस्थिरता के केंद्र में पाता है। कार्यकारी निदेशक यूजीन सेरोका इसकी पुष्टि करते हैंउनके 40% से अधिक व्यवसाय में चीन स्थित बंदरगाहों के साथ आयात और निर्यात शामिल है, तीन दशकों से अधिक समय से चला आ रहा रिश्ता।
सेरोका की रिपोर्ट में कहा गया है, "इस साल वाशिंगटन से आने वाली व्यापार नीति की घोषणाओं के कारण कार्गो में कई बार बड़ी बढ़ोतरी हुई और फिर जब टैरिफ लागू थे तो मंदी आई।" "इसलिए हमें काफी फुर्तीला होना होगा और सूचना पर तुरंत प्रतिक्रिया देनी होगी ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि हम कार्गो प्रवाह को संभाल सकें।"
मानवीय प्रभाव पहले से ही महसूस किया जा रहा है। इस साल की शुरुआत में, सेरोका ने लगभग इसका खुलासा किया थालॉस एंजिल्स बंदरगाह पर आधे गोदीकर्मियों के पास कोई काम नहीं थामई के अंत और जून की शुरुआत में {{0}इस स्थिति को उन्होंने महामारी अवधि के बाहर देखी गई सबसे खराब स्थिति में से एक बताया।
आगे की राह: भारी गिरावट का अनुमान
नेशनल रिटेल फेडरेशन ने अपने 2025 के अनुमान को नीचे की ओर संशोधित किया है, अब कुल आवक मात्रा में 3.4% की कमी होने की उम्मीद है। यह देखते हुए कि वर्ष से लेकर अगस्त तक की तारीख तक की मात्रा में 3.1% की वृद्धि देखी गई है, इस अनुमान का अनुवाद "2025 के शेष चार महीनों में 15.7% की गिरावट2024 में उन्हीं चार महीनों की तुलना में"।
सितंबर अधिक स्पष्ट गिरावट की शुरुआत का प्रतीक प्रतीत होता है। 17 सितंबर की प्रस्तुति में, पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स के निदेशक ने कहा कि उन्हें पिछले साल के इसी महीने की तुलना में आवक मात्रा में 10% की गिरावट की उम्मीद है। कंटेनर बुकिंग डेटा इस दृष्टिकोण का समर्थन करता है, सितंबर के पहले सप्ताह में चीन से अमेरिका तक की बुकिंग पिछले साल की समान अवधि की तुलना में 26% कम है।
मैककाउन ने चेतावनी दी है कि यदि चीनी आयात पर वर्तमान में रोके गए पारस्परिक शुल्क को नवंबर के मध्य में लागू किया जाता है, तो "इसकी अत्यधिक संभावना है कि इससे व्यापक गिरावट आएगीचीन से अमेरिका आने वाले कंटेनरों से संबंधित"।
अतिरिक्त लागत दबाव: शिप शुल्क वाइल्डकार्ड
चीन में निर्मित या चीनी वाहक द्वारा संचालित जहाजों को लक्षित करने वाली यूएसटीआर जहाज शुल्क योजना मामले को और भी जटिल बना रही है, जो अक्टूबर के मध्य में प्रभावी होने वाली है। शुरुआती अनुमान बताते हैं कि इसमें इजाफा हो सकता है$125 से $300 प्रति कंटेनर से अधिकलॉस एंजिल्स के बंदरगाह पर.
एक बंदरगाह अध्ययन के अनुसार, के बारे मेंएलए में सालाना 2,000 जहाज कॉलों में से 30% में चीन निर्मित या संचालित जहाज शामिल होते हैं. सेरोका का कहना है कि अतिरिक्त शुल्क को फैलाने के लिए कम मात्रा के कारण छोटे जहाजों को प्रति बॉक्स अधिक लागत वहन करनी पड़ेगी।
अल्बा व्हील्स अप इंटरनेशनल में व्यापार और सरकारी संबंधों के अध्यक्ष विंसेंट इकोपेला इस बात पर जोर देते हैं कि ये लागत अंततः उपभोक्ताओं तक पहुंचती है: "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपूर्ति श्रृंखला में कौन इसका भुगतान करता है, इसका अंत उपभोक्ता मूल्य पर होता है"।
संरचनात्मक बदलाव, चक्रीय मंदी नहीं
जो चीज़ इस गिरावट को ऐतिहासिक पैटर्न से अलग करती है वह इसकी संरचनात्मक प्रकृति है। आर्थिक संकट या महामारी के कारण होने वाले अस्थायी व्यवधानों के विपरीत,यह मंदी जानबूझकर नीतिगत विकल्पों से प्रेरित प्रतीत होती हैलंबे समय तक चलने वाला प्रभाव होने की संभावना है।
मैककाउन बताते हैं, "2025 का कंटेनर संकुचन पूरी तरह से टैरिफ नीतियों द्वारा संचालित है, और अब तक कोई संकेत नहीं है कि यह प्रवृत्ति अल्पकालिक है।" "यह स्पष्ट होता जा रहा है कि उच्च टैरिफ कम से कम इस प्रशासन के कार्यकाल तक जारी रहेंगे"।
अनुमानित गिरावट उस उद्योग के लिए एक अभूतपूर्व बदलाव का प्रतिनिधित्व करती है जो ऐतिहासिक रूप से अमेरिकी सकल घरेलू उत्पाद से अधिक दर पर बढ़ी है। "एक ठोस मीट्रिक के लिए जो दशकों से लगातार अमेरिकी जीडीपी से ऊपर बढ़ी है, अक्सर जीडीपी के दो, तीन या उससे भी अधिक गुणकों में, अमेरिका में इनबाउंड कंटेनर वॉल्यूम में वास्तविक गिरावट की असामान्य प्रकृति को अधिक महत्व नहीं दिया जा सकता है," मैककाउन कहते हैं।
आर्थिक व्यापार-ऑफ़: वॉल्यूम बनाम मुद्रास्फीति
मैककॉन ने स्थिति को आर्थिक संतुलन अधिनियम के रूप में प्रस्तुत किया: "जितना अधिक अमेरिकी कंटेनर आयात में गिरावट होगी, व्यावसायिक गतिविधि और आर्थिक विकास पर उतना ही अधिक प्रभाव पड़ेगा, लेकिन मुद्रास्फीति का दबाव कम होगा; इसके विपरीत, यदि मात्रा में गिरावट अधिक मध्यम है, तो मुद्रास्फीति अधिक परेशानी वाली होगी, लेकिन आर्थिक गतिविधि पर प्रभाव अपेक्षाकृत प्रबंधनीय होगा"।
इससे कोई जीत नहीं वाली स्थिति बनती है जहां या तो महत्वपूर्ण मात्रा में संकुचन या लगातार मुद्रास्फीति वर्तमान व्यापार नीतियों की कीमत बन जाती है।
निष्कर्ष: अज्ञात जल में नेविगेट करना
जैसा कि आपूर्ति शृंखला के पेशेवर मैककाउन के वर्णन के अनुरूप ढलते हैं "अमेरिका से जुड़े व्यापार लेन से संबंधित कंटेनर वॉल्यूम को अज्ञात जल में ले जाना, '' तरंग प्रभाव विश्व स्तर पर विस्तारित होगा, यह देखते हुए कि अमेरिका से जुड़ी लेन वैश्विक कंटेनर मील के एक चौथाई से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं।
चुनौतियों के बावजूद, सेरोका जैसे बंदरगाह नेता अमेरिका के चीन व्यापार संबंधों पर दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य बनाए रखते हैं: "मुझे विश्वास है कि हम बहुत दूर के भविष्य में एक समझ तक पहुंचेंगे, और हम उन व्यापार और व्यापार संबंधों पर ध्यान केंद्रित करना शुरू करेंगे जो दोनों देशों के लिए अवसरों का विस्तार कर सकते हैं"।
फिलहाल, कंटेनर शिपिंग उद्योग इस बात के लिए तैयार है कि क्या हो सकता हैएक अभूतपूर्व संकुचनअमेरिकी आयात में, टैरिफ के पूर्ण मुद्रास्फीति प्रभाव अभी भी आर्थिक आंकड़ों में पूरी तरह से प्रकट नहीं हुए हैं। आने वाले महीनों में पता चलेगा कि क्या यह गिरावट ऐतिहासिक अनुपात तक पहुंचती है या नहीं, विश्लेषकों को अब डर है, और कम अमेरिकी आयात उपस्थिति के आसपास वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाएं स्थायी रूप से कैसे पुन: कॉन्फ़िगर होंगी।
