कंटेनर की मात्रा उम्मीद से अधिक तेजी से बढ़ रही है। यहां वह है जो माल अग्रेषणकर्ताओं को अभी जानने की आवश्यकता है।
एवरग्रीन मरीन की पहली {{0}तिमाही संख्याएँ वास्तव में "संपन्न" नहीं हैं। वाहक ने NT86.56बिलियन(लगभग86.56) का परिचालन राजस्व पोस्ट कियाद्विसिंह(आस-पास2.74 बिलियन) Q1 2026 के लिए, जो पिछले वर्ष की समान अवधि से 21% कम है। औसत माल ढुलाई दरें 22% गिरकर $959 प्रति टीईयू हो गईं।
लेकिन यहाँ मोड़ यह है कि कार्गो की मात्रा वास्तव में 1.58% बढ़कर 2.64 मिलियन टीईयू तक पहुँच गई। और यदि आप एवरग्रीन के प्रबंधन को सुनें, तो शेष वर्ष की कहानी बहुत अलग ढंग से आकार ले रही है।
कंपनी के 24 अप्रैल के निवेशक सम्मेलन में, महाप्रबंधक वू कुआंग हुई ने आश्चर्यजनक रूप से तेजी का दृष्टिकोण रखा। द रीज़न? 28 फरवरी को शुरू हुई मध्य पूर्व की शत्रुता ने सामान्य मौसमी खेल की किताब को पूरी तरह से फिर से लिख दिया है।
वू ने बताया, "अमेरिका के चीन व्यापार तनाव के कारण पहली तिमाही में ट्रांसपेसिफिक कार्गो की मात्रा अपेक्षाकृत कमजोर थी।" "हालांकि, आपूर्ति श्रृंखला में अनिश्चितता बढ़ने से शिपर्स ने पहले ही स्टॉक जमा कर लिया है, जिससे दूसरी तिमाही में अपेक्षित कार्गो वॉल्यूम में उछाल आया है, जो संभावित रूप से पीक सीजन को आगे ला रहा है।"
स्पष्ट अंग्रेजी में: जहाज भेजने वाले इधर-उधर इंतजार नहीं कर रहे हैं। फारस की खाड़ी में भू-राजनीतिक हॉट स्पॉट, लंबे समय से चल रही टैरिफ अनिश्चितता और बंदरगाह पर भीड़भाड़ की चिंताएं आयातकों को अपना माल सामान्य से पहले ले जाने के लिए प्रेरित कर रही हैं। एवरग्रीन खुले तौर पर Q2 और Q3 के प्रदर्शन के बारे में आशावादी है{{4}और उम्मीद करता है कि मई के मध्य तक दरें फिर से चढ़ना शुरू हो जाएंगी।
शुरुआती पीक सीज़न में क्या चल रहा है?
इस वर्ष लॉजिस्टिक्स समयसीमा को आगे बढ़ाने के लिए तीन कारक एकजुट हो रहे हैं। सबसे पहले, फरवरी के अंत से ईंधन की लागत लगभग 60% बढ़ गई है, जिससे वाहकों को दरों में बढ़ोतरी के लिए वास्तविक लाभ मिल रहा है। दूसरा, स्वेज नहर अनिश्चित बनी हुई है, जिससे जहाजों को केप ऑफ गुड होप के आसपास लंबे मार्गों पर जाना पड़ता है, जिससे वैश्विक जहाज क्षमता मजबूत हो जाती है। तीसरा, शिपर्स टैरिफ बढ़ोतरी और संभावित आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान दोनों से बचाव के लिए इन्वेंट्री लोड करने में सबसे आगे हैं।
पहले से ही, कई वाहकों ने ट्रांसपेसिफिक मार्गों पर 2,000 डॉलर प्रति एफईयू की सामान्य दर में वृद्धि करने की योजना का संकेत दिया है, जिसके बाद और अधिक होने की उम्मीद है। यह 2026 की शुरुआत में हावी रहे नरम मूल्य निर्धारण माहौल से एक सार्थक बदलाव है।
एवरग्रीन भी अपने कई प्रतिद्वंद्वियों से मजबूत स्थिति में है। वाहक के पास उद्योग में स्क्रबर से सुसज्जित जहाजों का उच्चतम अनुपात है, लगभग 150 जहाज, या उसके स्वामित्व वाले बेड़े का 72%। इससे उसे सस्ता उच्च सल्फर ईंधन तेल जलाने की सुविधा मिलती है, जबकि अन्य कम सल्फर वाले विकल्पों के लिए प्रीमियम का भुगतान करते हैं। जब बंकर की कीमतें बढ़ती हैं, तो वह लाभ तेजी से बढ़ता है।
फ्रेट फारवर्डर्स और शिपर्स के लिए इसका क्या मतलब है
इस समय चीन से बाहर माल ले जाने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, संदेश सीधा है: यह मत मानिए कि गर्मियों की शांति अभी भी आ रही है। पारंपरिक पीक सीज़न की खिड़कियां धुंधली हो रही हैं, और प्रमुख पूर्वी {{1}पश्चिमी व्यापार मार्गों पर क्षमता उम्मीद से कुछ सप्ताह पहले ही कम हो सकती है। अगस्त या सितंबर तक प्रतीक्षा करने वाले जहाज़ के जहाज़ चरम अधिभार दरों पर सीमित जहाज स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।
लेकिन शुरुआती शिखर अवसर भी पैदा करता है। माल अग्रेषित करने वालों के लिए जो वास्तविक लचीलेपन की पेशकश कर सकते हैं {{1}बहु{{2}मोडल विकल्प, वास्तविक {{3}समय दृश्यता, और विश्वसनीय वाहक संबंध {{4}यह उन ग्राहकों के लिए मूल्य साबित करने का क्षण है जो देरी और लागत में बढ़ोतरी के बारे में चिंतित हैं।
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