समुद्री वाहकों और उनके कार्गो स्वामी ग्राहकों के बीच संबंध तेजी से बिगड़ रहे हैं। पिछले कई हफ्तों में, मार्सक, एमएससी, सीएमए सीजीएम और हापाग सहित प्रमुख कंटेनर लाइनों ने ईरान संघर्ष और होर्मुज जलडमरूमध्य के बंद होने का हवाला देते हुए, लॉयड ने आपातकालीन बंकर अधिभार की एक लहर की घोषणा की है। लेकिन अतिरिक्त लागतों को चुपचाप स्वीकार करने के बजाय, निराश शिपर्स कुछ अलग कर रहे हैं: वे खुले तौर पर सवाल कर रहे हैं कि क्या ये शुल्क बिल्कुल वैध हैं।
एक प्रमुख खुदरा विक्रेता के एक वरिष्ठ अधिकारी ने पिछले सप्ताह द लोडस्टार को बताया, "सिंगापुर में दुनिया में बंकरों का सबसे बड़ा भंडार है। तो शिपिंग लाइनें इतना अधिक अधिभार क्यों वसूल रही हैं? इसका बिल्कुल कोई मतलब नहीं है।" उसी कार्यकारी ने सवाल किया कि क्या रॉटरडैम और शंघाई जैसे अन्य प्रमुख बंकरिंग केंद्रों पर इन्वेंट्री में वास्तव में आपातकालीन मूल्य निर्धारण की आवश्यकता के लिए पर्याप्त गिरावट आई है।
कई कार्गो मालिकों के लिए, वास्तविक समस्या केवल लागत नहीं है, बल्कि पारदर्शिता की कमी है। एक शिपर ने स्पष्ट रूप से कहा: "वास्तव में क्या हो रहा है? ऐसा लगता है कि मैं शायद अन्य व्यापारों के लिए भुगतान कर रहा हूं। ईंधन की कीमतों पर भरोसा खत्म हो गया है। अंततः, जहां तक मेरा सवाल है, उपलब्धता की कोई समस्या नहीं है"।
बढ़ती निराशा नियामकों तक भी पहुंच गई है। यूएस फेडरल मैरीटाइम कमीशन (एफएमसी) ने आपातकालीन ईंधन अधिभार लागू करने के लिए अनिवार्य 30-दिवसीय प्रतीक्षा अवधि को माफ करने के लिए मेर्स्क, सीएमए सीजीएम, हापाग - लॉयड और जेआईएम के अनुरोधों को बार-बार खारिज कर दिया है, यह निर्णय देते हुए कि वाहकों को स्पष्ट दृश्यता थी कि युद्ध जोखिम उनके 2026 पदों को लॉक करने से पहले ईंधन लागत में वृद्धि कर सकता है। एफएमसी अध्यक्ष लॉरा डिबेला ने कहा कि हालांकि वह वाहकों की लागत को वहन करने की जरूरतों के प्रति सहानुभूति रखती हैं, लेकिन शिपर्स को समान चिंताओं का सामना करना पड़ रहा है, और लाइनर्स को बेहतर तरीके से तैयार किया जाना चाहिए था।
'डबल डिपिंग' समस्या
शिपर्स के लिए और भी अधिक परेशान करने वाली बात "डबल डिपिंग" की प्रथा है, जहां वाहक इंडेक्स से जुड़े अनुबंधों के शीर्ष पर आपातकालीन बंकर अधिभार लागू करने का प्रयास करते हैं, जिसमें पहले से ही आधार दर में सभी अधिभार शामिल होते हैं। लॉ फर्म एचएफडब्ल्यू ने चेतावनी दी है कि ईंधन लागत के लिए अलग-अलग सूचकांकों के बीच बेमेल शिपर्स के लिए अस्पष्टता और अनपेक्षित जोखिम पैदा कर सकता है। एक फ्रेट फारवर्डर ने 2017-2018 में इसी तरह की स्थिति को याद किया: "वे इसे चार्ज करने के एक महीने से अधिक समय के बाद ही पीछे हट गए"।
छोटे और मध्यम आकार के शिपर्स सबसे अधिक दबाव महसूस कर रहे हैं। सरचार्ज के बारे में वाहकों के अलग-अलग दृष्टिकोण के कारण प्रशांत महासागर सेवा अनुबंध वार्ता में रुकावट के कारण, कई ग्राहकों का कहना है कि कोई भी देरी उन्हें महंगी स्पॉट दरों के तहत जहाज भेजने के लिए मजबूर कर सकती है। कथित तौर पर कुछ वाहकों ने बिना किसी निकास शर्त के ओपन एंडेड आपातकालीन बंकर अधिभार की मांग की है, जिससे शिपर्स को कम लाभ मिलेगा।
अराजकता के बीच, एक अलग दृष्टिकोण
भ्रम और अविश्वास की इस पृष्ठभूमि में, एक बात तेजी से स्पष्ट होती जा रही है: शिपर्स स्पष्टता के भूखे हैं। और ठीक यही वह जगह है जहां XMAE लॉजिस्टिक्स जैसी कंपनियां, जैसे IATA, FIATA, FMC, और NVOCC, ज़ियामेन स्थित स्वीकृत फ्रेट फारवर्डर, इस अंतर को भरने के लिए कदम उठा रही हैं।
XMAE लॉजिस्टिक्स सबसे अलग क्यों है?
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