बॉक्स शिप ऑर्डरबुक के रूप में ओवरकैपेसिटी डर 15 साल के उच्च स्तर पर पहुंचता है

वैश्विक कंटेनर शिपिंग उद्योग एक शानदार संकट का सामना कर रहा है क्योंकि नए डेटा से रिकॉर्ड - ब्रेकिंग वेसल ऑर्डर का पता चलता है जो एक दशक - गंभीर अतिव्यापी की लंबी अवधि के लिए खतरा है। 15 वर्षों में नहीं देखे गए स्तरों के लिए ऑर्डरबुक सूजन के साथ, विश्लेषकों को उदास माल ढुलाई दरों और लंबे समय तक बाजार असंतुलन की चेतावनी दी जाती है जो 2029 के माध्यम से विस्तारित हो सकती है।

अभूतपूर्व ऑर्डरबुक विस्तार

कंटेनर शिप ऑर्डरबुक ने आधिकारिक तौर पर पार कर लिया है10 मिलियन TEUदहलीज, लगभग पहुंचना10.4 मिलियन TEULinerlytica की नवीनतम रिपोर्ट - 15 वर्षों में उच्चतम स्तर के अनुसार। यह एक चौंका देने वाला प्रतिनिधित्व करता हैमौजूदा वैश्विक बेड़े का 31.7%, एक प्रतिशत 2010 . के बाद से नहीं देखा गया

इस विस्तार को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, ऑर्डरबुक एक आश्चर्यजनक रूप से बढ़ी हैकेवल 18 महीनों में 600 मिलियन TEU। अक्टूबर 2020 में अपेक्षाकृत मामूली 2 मिलियन TEU से, कंटेनर शिप ऑर्डरबुक अब अभूतपूर्व स्तरों पर विस्फोट हो गया है।

यह बड़े पैमाने पर विस्तार काफी हद तक संचालित है:

1. पर्यावरणीय नियमग्रीनर जहाजों के साथ बेड़े को नवीनीकृत करने के लिए वाहक को प्रेरित करना
2. पोस्ट - महामारी क्षमता विस्तारप्रमुख वाहक द्वारा योजनाएं
3. मजबूत नकदी भंडारमहामारी उछाल के वर्षों के दौरान संचित
4. नए, अधिक कुशल टन भार पर ध्यान देंdecarbonization लक्ष्य को पूरा करने के लिए

चीनी जहाज निर्माण प्रभुत्व

चीनी शिपयार्ड ने इस नए भवन उन्माद के शेर के हिस्से पर कब्जा कर लिया है। क्लार्कसन अनुसंधान के डेटा से पता चलता है कि चीनी यार्ड सुरक्षित हैंसभी कंटेनर शिप ऑर्डर का 61%अकेले 2025 की पहली छमाही में। उनके बाजार के प्रभुत्व के एक हड़ताली प्रदर्शन में,शीर्ष 10 व्यक्तिगत शिपयार्ड में से 7सबसे बड़े कंटेनर शिप ऑर्डरबुक के साथ चीनी हैं।

आदेश वितरण इस प्रवृत्ति पर प्रकाश डालता है:

• न्यू टाइम्स शिपबिल्डिंग: 73 वेसल्स (लगभग 3.9 मिलियन cgt)
• नई यांगज़ी शिपबिल्डिंग: 72 वेसल्स (लगभग 3.4 मिलियन cgt)
• झोसहान चांगघोंग इंटरनेशनल: 50 जहाजों (लगभग 3 मिलियन cgt)

शंघाई वेगाओकियाओ शिपबिल्डिंग, 恒力造船 (हेंगली शिपबिल्डिंग), 扬子鑫福 (यांगज़ी शिनफू), और 江南造船 (जियागनन शिपयार्ड) सहित अन्य चीनी शिपयार्ड भी वैश्विक रूप से शीर्ष कंटेनर जहाज बिल्डरों में भी रैंक करते हैं।

मध्यम और फीडर जहाजों ने नए आदेशों का नेतृत्व किया

जबकि अल्ट्रा - बड़े कंटेनर जहाजों ने पिछले वर्षों में ऑर्डर किया था, हाल की गतिविधि की ओर स्थानांतरित हो गई हैमध्य - आकार और फीडर वाहिकाओं। पिछले सप्ताह में, कई महत्वपूर्ण आदेश दिए गए हैं:

1. निंगबो महासागर शिपिंगCSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding से छह 4,300 TEU जहाजों तक का आदेश दिया
2. कोरियाई फीडर ऑपरेटर पैन - महाद्वीपीययांगज़िजियांग शिपबिल्डिंग - में 1,100 TEU जहाज का कमीशन 2021 के बाद से उनका पहला आदेश
3. इंडोनेशियाई ऑपरेटर पीटी मेरैटस लाइन2027 में डिलीवरी के लिए CSSC Guangxi शिपबिल्डिंग से दो 680 TEU जहाजों का आदेश दिया
4. ग्रीक मालिक मिनर्वा मरीनकथित तौर पर चीनी यार्ड में आठ 1,800 TEU फीडर जहाजों के लिए आदेश दिए गए

यह बदलाव मुख्य व्यापार लेन पर विशेष रूप से ध्यान केंद्रित करने के बजाय क्षेत्रीय और फीडर नेटवर्क को बढ़ाने के लिए वाहक की रणनीति को दर्शाता है।

ऐतिहासिक समानताएं: एक सावधानी की कहानी

उद्योग विश्लेषक ऐतिहासिक मिसालों के आधार पर अलार्म लग रहे हैं। Linerlytica चेतावनी देता है कि पिछली बार ऑर्डरबुक अनुपात वर्तमान स्तरों से अधिक था2004-2009, जिसके परिणामस्वरूप एदशक - लंबी आपूर्ति ओवरहांगस्पष्ट होने में 10 साल लग गए।

Xeneta के मुख्य विश्लेषक पीटर सैंड ने कहा: "वर्तमान ऑर्डर बैकलॉग को पचाने के लिए, हमें 2009 में निर्मित सभी कंटेनर जहाजों को स्क्रैप करने की आवश्यकता होगी। निश्चित रूप से, यह असंभव है"।

कंटेनर जहाज विध्वंस दर केवल रिकॉर्ड करने के लिए गिर गई है, केवल के साथ7 जहाजों ने बिखरे हुए2025 के मध्य तक, कुल से कम4,000 TEU। यदि यह गति जारी रहती है, तो 2025 दो दशकों में सबसे कम विध्वंस की मात्रा देख सकता है।

आपूर्ति और मांग के बीच असंतुलन

मांग अनुमानों के साथ बेड़े की वृद्धि की तुलना करते समय मौलिक बाजार असंतुलन स्पष्ट हो जाता है:

स्रोत: xeneta डेटा

अतिरिक्त क्षमता के लिए लेखांकन के बाद भी लंबे मार्गों द्वारा अवशोषित (जैसे कि लाल सागर से बचने वाले), मांग में वृद्धि130 अंकमहत्वपूर्ण रूप से बेड़े के विस्तार पर ट्रेल्स145 अंक .

Braemar विश्लेषक जोनाथन रोच प्रोजेक्ट्स कि कंटेनर शिपिंग ओवरकैपेसिटी औसत होगा2028 के माध्यम से सालाना 27%, इस वर्ष और अगले साल के साथ देखने की उम्मीद है18% और 19%क्रमशः overcapacity।

दबाव में भाड़ा दरें

आपूर्ति - मांग असंतुलन पहले से ही प्रमुख व्यापार लेन में माल ढुलाई दरों को निराशाजनक है:

1. एशिया - यूएस वेस्ट कोस्टदरें गिर गई हैं58%1 जून से
2. एशिया - यूएस ईस्ट कोस्टदरें गिर गई हैं46%उसी समय पर

शंघाई से यूएस वेस्ट कोस्ट तक स्पॉट दरों में गिरावट आई है69%1 जून से, वाहक क्षमता प्रबंधन प्रयासों के बावजूद

डीएचएल ग्लोबल फॉरवर्डिंग एशिया पैसिफिक के सीईओ निकी फ्रैंक, नोट करते हैं: "वाहक ट्रांसपेसिफिक क्षमता को जोड़ने के लिए दौड़े क्योंकि वे स्थिति के लिए जॉकी थे। अब जब गति फीकी पड़ गई है, तो ओवरकैपेसिटी मुद्दे सामने आ रहे हैं"

सिल्वर लाइनिंग: रूटिंग परिवर्तन कुछ क्षमता को अवशोषित करते हैं

सभी कारक बाजार संतुलन के खिलाफ काम नहीं कर रहे हैं। भू -राजनीतिक तनाव और रूटिंग परिवर्तन प्रभावी रूप से अवशोषित क्षमता द्वारा कुछ राहत प्रदान कर रहे हैं:

• लाल समुद्री विविधताएंअवशोषित करने का अनुमान हैकंटेनर जहाज की क्षमता का 10%, पोत के उपयोग को बनाए रखने में मदद करना86-87%- अभी भी स्वस्थ स्तर माना जाता है।
• स्वेज़ नहर के माध्यम से अफ्रीका के आसपास के लंबे मार्गों ने यात्रा के समय को बढ़ाकर उपलब्ध क्षमता को प्रभावी ढंग से कम किया। इस घटना ने माल ढुलाई दरों को कुछ समर्थन प्रदान किया है जो अन्यथा कम हो सकती है।

आगे देखना: एक चुनौतीपूर्ण दशक

कंटेनर शिपिंग उद्योग समायोजन की एक कठिन अवधि का सामना करता है क्योंकि यह रिकॉर्ड ऑर्डरबुक 2028-2029 के माध्यम से बचाता है। वर्तमान अनुमानों के आधार पर, दशक के अंत तक बाजार संतुलन की संभावना बहाल नहीं की जाएगी।

वाहक को क्षमता ग्लूट का प्रबंधन करने के लिए विभिन्न रणनीतियों को नियोजित करने की आवश्यकता होगी:

1. खाली नाविकों में वृद्धि हुईऔर सेवा समायोजन
2. त्वरित विध्वंसपुराने टन भार का
3. धीमी भापअतिरिक्त क्षमता को अवशोषित करने के लिए
4. आगे समेकनऔर परिचालन गठबंधन

शिपर्स के लिए, ओवरकैपेसिटी स्थिति अनुवाद करती हैनिरंतर प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारणऔरपर्याप्त क्षमता उपलब्धताआने वाले वर्षों में। हालांकि, यह लाभ वाहक लाभप्रदता और संभावित रूप से कम सेवा नवाचार की कीमत पर आता है।

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