" अक्टूबर 2025 से शुरू होने वाले ये आरोप, लक्षित जहाजों को चीनी कंपनियों द्वारा स्वामित्व या संचालित किया जाता है और परिचालन रणनीतियों और व्यापार प्रवाह को फिर से खोल सकता है।
मूल कंपनी ओरिएंट ओवरसीज (इंटरनेशनल) लिमिटेड (OOIL), चीन के COSCO शिपिंग के स्वामित्व वाली, इन चिंताओं को अपने मध्य - 2025 आय रिपोर्ट में उजागर किया। जबकि Ooil ने H 1 2025 में $ 954 मिलियन के शुद्ध लाभ के साथ एक लचीला वित्तीय प्रदर्शन - पोस्ट किया, पिछले वर्ष के लिए $ 833 मिलियन से ऊपर-आसन्न शुल्क ने भविष्य की लाभप्रदता पर एक छाया डाली।
यूएस कस्टम्स एंड बॉर्डर प्रोटेक्शन (CBP) Pay.gov प्लेटफॉर्म के माध्यम से नई फीस का प्रशासन करेगा। 14 अक्टूबर, 2025 से, चीनी कंपनियों के स्वामित्व या संचालित जहाजों को $ 50 प्रति शुद्ध टन के प्रारंभिक शुल्क के अधीन होगा, 2028 तक $ 140 प्रति नेट टन तक बढ़ जाएगा। नॉन - भुगतान से इनकार किए गए प्रस्थान मंजूरी या कार्गो ऑपरेशन बैन से इनकार किया जा सकता है।
ये शुल्क शिपबिल्डिंग में चीन के प्रभुत्व का मुकाबला करने और घरेलू शिपयार्ड क्षमता को बढ़ावा देने के लिए एक व्यापक अमेरिकी प्रयास का हिस्सा हैं। वे मुख्य रूप से चीनी - संचालित जहाजों पर लागू होते हैं, जो चीन में निर्मित हैं, या चीनी गज से आदेश दिए गए जहाज।
⚠ OOCL कैसे जवाब दे रहा है?
OOCL इन परिवर्तनों को निष्क्रिय रूप से नहीं ले रहा है। वाहक ने नई लागतों के संपर्क को कम करने के लिए पहले से ही रणनीतिक बदलाव शुरू किया है:
इसने एक लॉन्च किया हैचीन - मेक्सिको सेवायह यूएस पोर्ट के लिए सीधे कॉल से बचता है।
यह लागत अनुकूलन और जोखिम नियंत्रण के लिए मूल कंपनी COSCO शिपिंग के साथ सहयोग को मजबूत कर रहा है।
कंपनी बेड़े के आधुनिकीकरण में भी निवेश कर रही है, जिसमें आदेश शामिल है14 दोहरी - ईंधन मेथनॉल - संचालित जहाज18,500 TEU क्षमता में, एक लंबी - को स्थिरता और परिचालन लचीलेपन की ओर धुरी शब्द का संकेत देना।
नई फीस कंटेनर शिपिंग बाजार में व्यापक अनिश्चितता पेश कर रही है:
- व्यापार पैटर्न शिफ्ट: OOCL नोट करता है कि वैश्विक व्यापार अधिक क्षेत्रीय हो रहा है। आपूर्ति श्रृंखलाओं का पुनर्गठन किया जा रहा है, जिससे चुनौतियों के बावजूद खंडित बाजारों में अवसरों का कारण बन सकता है।
- भू -राजनीतिक कारक: लाल सागर के विघटन, उतार -चढ़ाव वाली टैरिफ नीतियों और व्यापार विवादों जैसे चल रहे मुद्दे पहले से ही वाहक प्रदर्शन और माल ढुलाई दरों को प्रभावित कर रहे हैं।
- प्रतिस्पर्धी असंतुलन: चूंकि चीनी वाहक ~ 17% दूर पूर्व - यूएस आयात संस्करणों के लिए खाते हैं, उनकी संभावित वापसी या सेवा समायोजन बाजार में अंतराल पैदा कर सकते हैं। गैर - चीनी वाहक लाभ प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन यदि पोत - साझा करने के समझौतों को फिर से जोड़ा जाता है, तो क्षमता की कमी उत्पन्न हो सकती है।
- रूटिंग में विविधता लाना: प्रत्यक्ष अमेरिकी पोर्ट कॉल से बचने के लिए मेक्सिको या कनाडा के माध्यम से मार्गों जैसे मार्गों का लाभ उठाने पर विचार करें।
- अधिग्रहण अधिभार: संभावित अधिभार की अपेक्षा करें - विशेषज्ञों का अनुमान फीस पोत और कॉल पैटर्न के आधार पर $ 300- $ 1,000 प्रति FEU जोड़ सकता है।
- जल्दी बुक करना: संभावित भीड़ और सेवा परिवर्तनों के साथ, प्रारंभिक बुकिंग उचित है, विशेष रूप से ट्रांसपेसिफिक सेवाओं के लिए।
- OOCL की चेतावनी भू -राजनीति और वैश्विक रसद के बीच बढ़ते अंतर को रेखांकित करती है। जबकि कंपनी लाभदायक और सक्रिय रहती है, नई अमेरिकी पोर्ट फीस संभवतः चीनी वाहकों को तैनाती, साझेदारी और मूल्य निर्धारण पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर करेगी। इस विकसित परिदृश्य को नेविगेट करने वाले शिपर के लिए सूचित और चुस्त रहना महत्वपूर्ण होगा।
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