वैश्विक शिपिंग उद्योग को अभूतपूर्व दबाव का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि समुद्री माल ढुलाई दरें उस स्तर तक गिर गई हैं जो कि COVID{2}}19 महामारी से पहले कभी नहीं देखा गया था। सी-इंटेलिजेंस के हालिया विश्लेषण के अनुसार, "अब यह नहीं कहा जा सकता कि दर का स्तर 'उच्च' या 'ऊंचा' है।"
शिपिंग लागत में यह नाटकीय गिरावट शुरू में शिपर्स के लिए अच्छी खबर की तरह लग सकती है, लेकिन यह कंटेनर शिपिंग बाजार के भीतर गहरी संरचनात्मक चुनौतियों और बढ़ती प्रतिस्पर्धा को प्रकट करती है जो वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में सेवा विश्वसनीयता को प्रभावित कर सकती है।
मंदी के पीछे के आंकड़े
आँकड़े मौजूदा बाज़ार स्थितियों की एक स्पष्ट तस्वीर पेश करते हैं:
स्पॉट दरेंप्रमुख व्यापार मार्गों पर, कुछ के साथ, उनकी गिरावट में तेजी आई हैयूरोपीय मार्गइतनी बड़ी गिरावट का सामना करना पड़ रहा है कि कीमतें तीन {{0} अंक के स्तर तक गिर गई हैं।
चाबीट्रांस-प्रशांत पूर्व की ओर जाने वाली दरेंवाहकों द्वारा सामान्य दर में वृद्धि (जीआरआई) के प्रयास के बावजूद उनकी गिरावट का रुझान जारी है।
शंघाई कंटेनरीकृत माल सूचकांकइसे रिकॉर्ड किया2016 के बाद से एक सप्ताह की सबसे बड़ी गिरावटसितंबर के मध्य में, 14% की गिरावट आई।
इन गिरावटों ने दरों को नीचे धकेल दिया हैलाभ - अलाभ स्थितिकई वाहकों के लिए, विशेष रूप से जैसे मार्गों परयूएस वेस्ट कोस्ट, जहां ब्रेकईवन बिंदु आम तौर पर $1,500-$2,000 प्रति चालीस-फुट समतुल्य इकाई (एफईयू) के बीच आता है।
दर में गिरावट का कारण क्या है?
वर्तमान मंदी में कई परस्पर जुड़े कारकों ने योगदान दिया है:
1. अत्यधिक क्षमता और नये जहाज़
शिपिंग क्षमता में वृद्धि हुई है2024 से लगभग 16%जैसे ही महामारी के दौरान ऑर्डर किए गए नए जहाज़ों की कमी के कारण सेवा में प्रवेश होता है। कंटेनर शिप ऑर्डर बुक रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गई है, जो दर्शाता हैवर्तमान बेड़े की क्षमता का 31.1%सेवा में. साथ170 अल्ट्रा-बड़े कंटेनरशिपअगले पांच वर्षों के भीतर डिलीवरी के लिए निर्धारित, यह अतिक्षमता मुद्दा जारी रहने की संभावना है।
2. कमजोर मांग पैटर्न
सितंबर 2025 के पूर्वानुमानों से पता चलता है कि अमेरिकी आयात की मात्रा में उल्लेखनीय गिरावट आने का अनुमान है19.5% की कमी2024 के स्तर की तुलना में। इस आयात संकुचन के कारण होने की उम्मीद है5.6% की कमीसंपूर्ण -वर्ष 2025 खंडों में।
3. पहले पीक सीजन
इस वर्ष का चरम शिपिंग सीज़न असामान्य रूप से जल्दी आ गयाअगस्त में टैरिफ लागू किया गया, पारंपरिक सितंबर संस्करणों को आगे खींचना और आम तौर पर व्यस्त अवधि को असामान्य रूप से शांत छोड़ना। इस पैटर्न व्यवधान ने शिपर्स के लिए चुनौतियाँ और अवसर दोनों पैदा किए हैं।
4. व्यापार नीति पर प्रभाव
अमेरिकी टैरिफ नीतियों ने व्यापार प्रवाह में काफी बदलाव किया हैचीन से अमेरिका का आयात 64% गिरामार्च में महत्वपूर्ण अवधियों के दौरान {{0}अप्रैल 2025 . जबकि नवंबर 2025 तक चीनी सामानों पर कम टैरिफ का 90-दिवसीय विस्तार अस्थायी लागत निश्चितता प्रदान करता है, लेकिन इससे मात्रा में वृद्धि नहीं हुई है।
वाहक प्रतिक्रियाएँ: रिक्त सेलिंग और सेवा समायोजन
इन बाज़ार स्थितियों का सामना करते हुए, समुद्री वाहकों ने क्षमता प्रबंधन के लिए कई रणनीतियाँ लागू की हैं:
व्यापक रिक्त नौकायन(रद्द की गई यात्राओं) की घोषणा कई व्यापार मार्गों पर की गई है, विशेष रूप से प्रशांत महासागर के पार, जहां वाहकों ने कटौती की हैक्षमता का 30-40% .
सहित प्रमुख वाहकमार्सक, एमएससी, और हापाग-लॉयडने सामूहिक रूप से 停航 योजनाओं की घोषणा की है, जिसमें Maersk के TP9 जैसे कुछ मार्गों पर शेष 2025 . के लिए परिचालन निलंबित कर दिया गया है।
वाहक तेजी से बढ़ रहे हैंविचलन क्षमताद्वितीयक व्यापारों के लिए, एक अभ्यास जिसे "कैस्केडिंग" के रूप में जाना जाता है।
बुनियादी ढांचे की चुनौती: बड़े जहाज, बड़ी समस्याएं
दरों में गिरावट के बावजूद, उद्योग को बुनियादी ढांचे के संकट का सामना करना पड़ रहा है। की आमदअल्ट्रा-बड़े कंटेनरशिप (ULCS)बंदरगाह के बुनियादी ढांचे पर असर पड़ने का खतरा है। ये जहाज, बहुत से अधिक18,000 टीईयूअगले पांच वर्षों में इनकी संख्या दोगुनी हो जाएगी।
दुनिया भर के बंदरगाह पोत वृद्धि के साथ तालमेल बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, जिससे बर्थ की गहराई, क्रेन की पहुंच और यार्ड स्थान में बाधाएं पैदा हो रही हैं। इस बुनियादी ढांचे के तनाव का मतलब है कि अगर कोई और ब्लैक स्वान घटना घटती है तो आज की भीड़भाड़ की समस्या तेजी से "कल के संकट" में बदल सकती है।
क्षेत्रीय विविधताएँ और अवसर
समग्र मंदी वाले बाज़ार के बावजूद, महत्वपूर्ण क्षेत्रीय विविधताएँ मौजूद हैं:
- एशिया-अमेरिका का पश्चिमी तटव्यापार एक "खरीदार का बाज़ार" बन गया है जिसकी क्षमता बढ़ने की उम्मीद है7%गिरती मांग के बावजूद सितंबर में।
- एशिया-यूएस पूर्वी तटक्षमता सिकुड़ रही है, एक अनुमान के साथ6% की कमीसितंबर में.
- एशिया-यूरोपदरें तेजी से घट रही हैं, नॉर्डिक और भूमध्यसागरीय डिस्चार्ज बंदरगाहों के बीच पारंपरिक मूल्य अंतर गायब हो रहा है।
- एशिया-दक्षिण अमेरिकामार्ग अपेक्षाकृत तंग रहते हैं, जिससे शिपर्स को कम से कम दो सप्ताह पहले बुकिंग करने की आवश्यकता होती है।
आगे की ओर देखें: नए सामान्य को नेविगेट करना
शेष 2025 के लिए, शिपर्स को निरंतर अस्थिरता की उम्मीद करनी चाहिए और कई रणनीतिक समायोजनों पर विचार करना चाहिए:
- लचीलेपन को अपनाएं: बाधित मौसमी पैटर्न का मतलब है कि बुकिंग के अवसर कम अग्रिम सूचना के साथ उत्पन्न हो सकते हैं।
- संतुलन स्थान और अनुबंध दरें: वर्तमान माहौल उन शिपर्स के पक्ष में है जो जहाज के उपयोग को बनाए रखने के इच्छुक वाहकों को मात्रा निश्चितता प्रदान कर सकते हैं।
- कुल भूमि लागत की निगरानी करें: डिस्चार्ज बंदरगाहों के बीच दर अंतर कम होने के साथ, केवल समुद्री माल ढुलाई दरों पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय कुल आपूर्ति श्रृंखला लागत का मूल्यांकन करें।
- बुनियादी ढांचे की चुनौतियों के लिए तैयारी करें: अत्यधिक बड़े जहाजों की चल रही तैनाती का मतलब है कि बंदरगाह पर भीड़भाड़ एक बार-बार होने वाली समस्या बनी रहेगी, जिसके लिए समय-संवेदनशील कार्गो के लिए अतिरिक्त बफर समय की आवश्यकता होगी।
शिपिंग उद्योग खुद को एक विरोधाभासी स्थिति में पाता है, इसके बावजूदआपूर्ति शृंखला का तनाव बढ़ाव्यापार नीति की अनिश्चितता और संघर्ष के कारण कंटेनर माल ढुलाई दरों में गिरावट जारी है। यह विचलन दोनों को उजागर करता हैलचीलापन और अनुकूलनशीलतावैश्विक आपूर्ति शृंखलाओं का, लेकिन यह घटते मार्जिन पर काम कर रहे वाहकों के लिए आने वाले संभावित अशांत समय का भी संकेत देता है।
जैसे-जैसे उद्योग इस "माल ढुलाई मंदी" से जूझ रहा है, लाइनर्स पर दबाव लगातार बढ़ रहा है, केवल सबसे रणनीतिक और कुशल के पास महामारी से पहले के इस नए युग में दर के स्तर को बनाए रखने की संभावना है।
