फ्रेट रेट वॉर एशिया - यूरोप मार्गों पर ट्रांसपेसिफिक रैली फेड्स के रूप में तेज हो जाता है

वैश्विक कंटेनर शिपिंग उद्योग महत्वपूर्ण अशांति का अनुभव कर रहा है क्योंकि एशिया - पर स्पॉट दरों के रूप में यूरोप मार्ग अपने नीचे की ओर सर्पिल जारी रखते हैं, जबकि ट्रांसपेसिफिक व्यापार पर संक्षिप्त वसूली काफी हद तक वाष्पित हो गई है। यह नाटकीय पारी शिपर और वाहक के लिए समान रूप से चुनौतीपूर्ण स्थिति पैदा कर रही है, कई उद्योग पर्यवेक्षकों ने चेतावनी दी है कि एक पूर्ण - उड़ा हुआभाड़ा दर युद्धहो सकता है।

एशिया - यूरोप ट्रेड लेन: एक गहरा संकट

महत्वपूर्ण एशिया पर हाजिर दर - यूरोप व्यापार कनेक्शन में रहा हैनिरंतर गिरावटलगभग तीन महीनों के लिए, प्रोफार्मा क्षमता में लगभग 500,000 TEU के बावजूद प्रमुख एशिया - उत्तरी यूरोप और एशिया - भूमध्यसागरीय मार्गों से प्रभावी रूप से गायब है। उद्योग विश्लेषण के अनुसार, सभी 31 एशिया - यूरोप की सेवाओं को पूरी तरह से कर्मचारियों को पूरी तरह से कर्मचारियों के लिए आवश्यक 461 जहाजों में से केवल 425 वर्तमान में तैनात हैं।

दर कटाव पर्याप्त रहा है। Drewry's वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (WCI) ने रिकॉर्ड किया11% सप्ताह - - सप्ताह ड्रॉप परशंघाई - रॉटरडैम लेग पर, $ 1,910 पर बसने के लिए एक वर्ष में पहली बार $ 2,000 प्रति 40 फीट कंटेनर से नीचे गिर रहा है। इसी तरह, शंघाई - जेनोआ मार्ग 9% की गिरावट के साथ $ 2,131 प्रति 40 फीट कंटेनर हो गया।

Xeneta के डेटा से और भी अधिक नाटकीय कमी का पता चलता है, उत्तरी यूरोप में औसत स्पॉट दरों के साथलगभग 22.5% से गिर गयासितंबर की शुरुआत के बाद से, जबकि भूमध्यसागरीय मार्गों ने इसी अवधि के दौरान 14% की गिरावट का अनुभव किया।

एक यूरोपीय फ्रेट फारवर्डर ने कहा, "यह पहले से ही एक दर युद्ध की तरह लग रहा है। हम संशोधित कम दरों के साथ दैनिक अपडेट प्राप्त कर रहे हैं, और खाली नाविकों और पोत समायोजन अब तक दर कटाव पर बहुत कम या कोई प्रभाव नहीं डाल रहे हैं।"

ट्रांसपेसिफिक रैली गायब हो जाती है

इस बीच, ट्रांसपेसिफिक पर हाल ही में स्पॉट फ्रेट रेट रैली काफी हद तक गायब हो गई है। मिड - महीने की सामान्य दर में वृद्धि (जीआरआईएस) $ 1,000 और $ 3,000 प्रति 40 फीट कंटेनर के बीच, वाहक के आधार पर, कीमतों को स्थिर करने के लिए बहुत कम किया है।

WCI के शंघाई - लॉस एंजिल्स लेग ने गिरावट दर्ज की4% सप्ताह - - सप्ताह पर$ 2,561 प्रति 40 फीट पर समाप्त करने के लिए, जबकि शंघाई - न्यूयॉर्क लेग 5% गिरकर $ 3,571 प्रति 40 फीट हो गया।

अधिक चिंताजनक शंघाई कंटेनरीकृत फ्रेट इंडेक्स (SCFI) पर दिखाई गई गिरावट थी, जो अक्सर एक प्रमुख संकेतक के रूप में कार्य करती है। SCFI का शंघाई - यूएस वेस्ट कोस्ट बेस पोर्ट लेग लॉस्ट31% सप्ताह - - सप्ताह पर$ 1,636 प्रति 40 फीट पर समाप्त होने के लिए, जबकि शंघाई - यूएस ईस्ट कोस्ट बेस पोर्ट लेग 23% खो दिया, जो $ 2,557 प्रति 40 फीट पर समाप्त हो गया। इन तेज गिरावट ने सितंबर की पहली छमाही से प्रभावी रूप से लाभ को मिटा दिया।

पीटर सैंड, Xeneta के मुख्य विश्लेषक, ने किसी भी दर की स्थिरता के बारे में संदेह व्यक्त किया: "सितंबर की शुरुआत में ट्रांसपेसिफिक पर तेज स्पॉट रेट स्पाइक कई लोगों के लिए एक आश्चर्य की बात थी। शिपर्स सोच रहे होंगे कि पृथ्वी पर क्या वृद्धि हो रही है, जब उम्मीद की गई कि माल ढुलाई दरों में और नरम होने की उम्मीद थी।"

क्षमता प्रबंधन चुनौतियां

शिपिंग उद्योग का सामना करना पड़ता हैक्षमता प्रबंधन चुनौतियांपर्याप्त खाली नाविकों के बावजूद। 10 मार्च से 13 अप्रैल, 2025 तक, वाहकों ने मेजर ईस्ट - वेस्ट ट्रेड्स में 47 रद्दीकरण की घोषणा की, जो 6% नियोजित नाविकों का प्रतिनिधित्व करता है। इन रद्दीकरणों में से लगभग 43% पूर्व की ओर ट्रांसपेसिफिक मार्ग पर थे, 30% एशिया - उत्तरी यूरोप और भूमध्यसागरीय मार्गों पर, और वेस्टबाउंड ट्रान्साटलांटिक पर 27%।

स्थिति मध्य - वर्ष में बनी रही। 12 मई से 15 जून, 2025 तक, वाहक ने घोषणा की58 अतिरिक्त रद्दीकरणप्रमुख पूर्व - पश्चिम ट्रेडों के पार, योजनाबद्ध 692 नौकाओं के 8% का प्रतिनिधित्व करते हैं। इन रद्दीकरणों में से लगभग 62% पूर्व की ओर ट्रांसपेसिफिक पर थे, 24% एशिया - यूरोप और भूमध्यसागरीय मार्गों पर, और 14% वेस्टबाउंड ट्रान्साटलांटिक [प्रशस्ति पत्र: 2।

संरचनात्मक मुद्दे और भविष्य के दृष्टिकोण

कई संरचनात्मक कारक वर्तमान बाजार की स्थिति में योगदान दे रहे हैं:

1. नए गठबंधन संरचनाएं। इस पुनर्गठन ने प्रमुख मार्गों पर बाजार हिस्सेदारी की लड़ाई को ट्रिगर किया है।
2. अतिरिक्त क्षमता: उद्योग महत्वपूर्ण अतिव्यापी मुद्दों का सामना करना जारी रखता है। अल्फालिनर का अनुमान है कि 2025 में नई पोत की क्षमता के 2 मिलियन TEU वितरित किए जाएंगे, जो केवल 2.5% की मांग वृद्धि के खिलाफ आपूर्ति में 6% की वृद्धि का प्रतिनिधित्व करते हैं।
3. व्यापार नीति प्रभाव: चीन के प्रति यूएस टैरिफ नीतियों ने व्यापार पैटर्न में अस्थिरता पैदा की है, कुछ आपूर्ति श्रृंखलाओं के साथ मेक्सिको, कनाडा, और अन्य स्थानों को समान टैरिफ स्तरों के अधीन नहीं किया गया है।
4. लाल समुद्र विघटन: जबकि चल रही लाल सागर की स्थिति ने जहाजों को लंबे मार्गों को लेने के लिए मजबूर करके कुछ अतिरिक्त क्षमता को अवशोषित कर लिया है, सुरक्षा की स्थिति में सुधार होने पर यह प्रभाव अस्थायी हो सकता है।

आगे देखते हुए, उद्योग विश्लेषकों का सुझाव है कि पारंपरिक पोस्ट - गोल्डन वीक रिकवरी से कुछ राहत मिल सकती है, लेकिन अंतर्निहित बाजार के मूल सिद्धांत चुनौतीपूर्ण हैं।

शिपर्स के लिए रणनीतिक निहितार्थ

माल खरीदारों के लिए, वर्तमान वातावरण अवसरों और चुनौतियों दोनों को प्रस्तुत करता है:

• लघु - शब्द के अवसर: प्रमुख ट्रेड लेन पर कम स्पॉट दरें प्रदान कर सकती हैंलागत बचतलचीले शिपर्स के लिए।
• सेवा विश्वसनीयता चिंता: जैसा कि वाहक क्षमता का प्रबंधन करने के लिए संघर्ष करते हैं, सेवा की गुणवत्ता को नुकसान हो सकता है। अगस्त शेड्यूल विश्वसनीयता हिट मल्टी - वर्ष चढ़ाव, एशिया - उत्तरी यूरोप में 17% और एशिया - भूमध्यसागरीय 16% पर।
• प्रोक्योरमेंट रणनीति: वाष्पशील वातावरण को लचीली खरीद रणनीतियों को बनाए रखने और उनके वाहक पोर्टफोलियो में विविधता लाने पर विचार करने के लिए शिपर्स की आवश्यकता होती है।

निष्कर्ष: अनिश्चित पानी को नेविगेट करना

कंटेनर शिपिंग उद्योग स्पष्ट रूप से अनुभव कर रहा हैमहत्वपूर्ण सुधारकई वर्षों के असामान्य बाजार की स्थिति के बाद। एशिया - यूरोप ट्रेड लेन और गायब ट्रांसपेसिफिक रैली पर दर युद्ध से पता चलता है कि वाहक बदलते व्यापार वातावरण में मांग के साथ क्षमता को संतुलित करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

शिपर्स के लिए, इस वातावरण के लिए आवश्यक हैसावधानीपूर्वक निगरानीबाजार के विकास, लचीली आपूर्ति श्रृंखला रणनीतियों और वाहक भागीदारों के साथ सक्रिय संबंध प्रबंधन। जबकि कम दरें कम - टर्म लाभ, सेवा विश्वसनीयता और लंबे समय तक - शब्द स्थिरता प्रदान कर सकती हैं, महत्वपूर्ण विचार हैं।

जैसा कि उद्योग गठबंधन पुनर्गठन, क्षमता प्रबंधन चुनौतियों और व्यापार नीति प्रभावों के माध्यम से विकसित करना जारी रखता है, बाजार के प्रतिभागियों को बदलते वैश्विक परिदृश्य में अपनी रसद रणनीतियों को अनुकूलित करने के अवसरों की तलाश करते हुए निरंतर अस्थिरता के लिए तैयार करना चाहिए।

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