यदि आपकी आपूर्ति श्रृंखला अभी यूरोप के माध्यम से माल ले जाने पर निर्भर करती है, तो आप शायद पहले ही परेशानी महसूस कर चुके होंगे। और यदि आपने अभी तक नहीं किया है - अपने आप को संभालो।
राइन नदी, यूरोप का सबसे महत्वपूर्ण वाणिज्यिक जलमार्ग, 1880 में रिकॉर्ड शुरू होने के बाद से अपने सबसे निचले स्तर पर गिर गया है। कोबलेनज़ के पास महत्वपूर्ण कौब चोकपॉइंट पर, नौगम्य पानी की गहराई बुधवार को केवल 23 सेंटीमीटर तक गिर गई - कुख्यात 2018 सूखे के दौरान निर्धारित 25 सेंटीमीटर के पिछले रिकॉर्ड निचले स्तर से नीचे। पूर्वानुमानों से पता चलता है कि आने वाले दिनों में यह और भी गिरकर, लगभग 21 सेंटीमीटर तक पहुँच सकता है।
यह सिर्फ गेज पर एक संख्या नहीं है. यह वास्तविक समय में सामने आने वाला एक पूर्णतया विकसित लॉजिस्टिक संकट है।
असल में ज़मीन पर क्या हो रहा है
संख्याएं चौंका देने वाली हैं. जो बजरे आम तौर पर पूरा भार ढोते थे, वे अब अपनी सामान्य क्षमता के केवल 20% से 35% पर चल रहे हैं। कुछ जहाज कुछ खंडों में बिल्कुल भी नेविगेट नहीं कर सकते हैं। जर्मन कंटेनर लॉजिस्टिक्स कंपनी कॉनटार्गो ने पहले ही दक्षिणी राइन और राइन-मुख्य क्षेत्रों में अपनी नियमित अंतर्देशीय जलमार्ग सेवाओं को निलंबित कर दिया है। कंपनी ने चेतावनी दी कि एक बार जब काउब गेज लगभग 25 सेंटीमीटर तक गिर जाता है, तो अंतर्देशीय नेविगेशन आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं रह जाता है।
रॉटरडैम से कार्ल्स्रुहे तक माल भेजने की लागत आसमान छू गई है। जून में जो कीमत लगभग €45 प्रति टन थी वह अब €150 और €160 प्रति टन के बीच मँडरा रही है। यह केवल एक महीने में तीन गुना से अधिक है।
और समस्या राइन तक ही सीमित नहीं है। नीदरलैंड ने अपने नौगम्य नेटवर्क के कुछ हिस्सों को बंद कर दिया है, और ईफडे ताले को निलंबित कर दिया गया है, जिससे ट्वेंटेकानाल तक पहुंच बंद हो गई है। अकेले इससे हर दिन 1,500 अतिरिक्त ट्रक सड़कों पर आने की उम्मीद है।
रॉटरडैम पर डोमिनोज़ प्रभाव
यूरोप का सबसे बड़ा बंदरगाह रॉटरडैम गर्मी महसूस कर रहा है। राइन के माध्यम से बंदरगाह तक परिवहन सामान्य से लगभग 10% कम चल रहा है। बजरा लोड कारक लगभग 70% से गिरकर लगभग 35% हो गया है। इसका मतलब है कि समान मात्रा में माल ले जाने के लिए अधिक बजरों की आवश्यकता होती है - प्रति सप्ताह लगभग 100 अतिरिक्त जहाज - लेकिन वह भी कम क्षमता की पूरी तरह से भरपाई नहीं कर सकता है।
रॉटरडैम और एंटवर्प के आसपास कंटेनर टर्मिनल भंडारण क्षमता के करीब पहुंच रहे हैं या उससे अधिक हो रहे हैं। कुछ अंतर्देशीय टर्मिनलों ने यार्ड की भीड़ को नियंत्रण से बाहर होने से रोकने के लिए "एक छोड़ें, एक चुनें" व्यवस्था शुरू की है। गहरे समुद्री जहाजों के लिए प्रतीक्षा समय 32 से 44 घंटे तक बढ़ गया है, और अंतर्देशीय जहाजों के लिए 72 घंटे तक इंतजार करना पड़ रहा है।
बंदरगाह प्राधिकरण का कहना है कि परिणामस्वरूप कंटेनर "बाएँ और दाएँ ढेर हो रहे हैं"। और जबकि बंदरगाह पर अभी तक कारोबार पूरी तरह से बंद नहीं हुआ है, दबाव बढ़ रहा है।
रेल और सड़क आसान उत्तर क्यों नहीं हैं?
जब नदी सूख जाती है, तो स्पष्ट समाधान माल ढुलाई को रेल या सड़क पर स्थानांतरित करना है। लेकिन यहाँ पेच है: दोनों पहले से ही ब्रेकिंग पॉइंट तक खिंच चुके हैं।
राइन कॉरिडोर के साथ रेल क्षमता प्रमुख मार्गों पर लंबे समय से नियोजित बुनियादी ढांचे के काम से भारी रूप से बाधित है। रेल कार्यों की ओवरलैपिंग और कम पानी की स्थिति का मतलब है कि खोई हुई अंतर्देशीय शिपिंग क्षमता को आसानी से अतिरिक्त ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है। सड़क परिवहन बहुत बेहतर स्थिति में नहीं है - ट्रक ड्राइवरों की कमी है, डीजल की कीमतें ऊंची हैं, और पिछले महीने एक नया ट्रक लेवी लागू हुआ है।
दूसरे शब्दों में, कोई आसान प्लान बी नहीं है। पूरा मल्टीमॉडल नेटवर्क तनाव में है।
बड़ी तस्वीर - और यह क्यों मायने रखती है
यह कोई एक बार का इवेंट नहीं है. इंस्टीट्यूट फॉर द वर्ल्ड इकोनॉमी का अनुमान है कि राइन जल का लगातार कम स्तर जुलाई और सितंबर के बीच जर्मनी की जीडीपी को 0.1% से 0.2% तक कम कर सकता है। दीर्घकालिक अपेक्षा यह है कि अत्यधिक कम पानी की संभावना हर 60 साल में एक बार से बढ़कर हर 20 साल में एक बार हो जाएगी।
यूरोप की परिवहन प्रणाली में जलवायु संबंधी व्यवधान नई सामान्य स्थिति बनते जा रहे हैं। और जब परिवहन का एक साधन दबाव में आता है, तो इसका प्रभाव पूरी आपूर्ति श्रृंखला पर फैल जाता है।
यहीं पर सही साथी का होना मायने रखता है
ज़ियामेन एई ग्लोबल में, हम 2018 से इस तरह के व्यवधानों से निपट रहे हैं। हम IATA, FIATA, FMC और NVOCC क्रेडेंशियल्स के साथ एक सरकारी लाइसेंस प्राप्त कंपनी हैं - और हमने अपना व्यवसाय एक सरल विचार के आसपास बनाया है: जब चीजें जटिल हो जाती हैं, तो अनुभव और रिश्ते बहुत फर्क डालते हैं।
हम दुनिया भर में 100 से अधिक विदेशी एजेंटों के साथ काम करते हैं। वह नेटवर्क केवल नामों की सूची नहीं है - यह साझेदारियों का एक जाल है जो हमें प्रत्येक बंदरगाह, प्रत्येक मार्ग और प्रत्येक परिवहन मोड पर क्या हो रहा है, इसकी वास्तविक समय पर जानकारी देता है। जब राइन रिकॉर्ड निचले स्तर तक गिर जाता है और नौकाएं केवल 20% लोड करके ही चल पाती हैं, तो हम इसके बारे में समाचारों में नहीं पढ़ते हैं और यह पता नहीं लगाते हैं कि क्या करना है। हम पहले से ही वैकल्पिक रूटिंग विकल्पों - रेल, सड़क, या यहां तक कि विभिन्न बंदरगाह गेटवे पर स्थानांतरण के बारे में अपने जमीनी साझेदारों से बात कर रहे हैं।
मल्टीमॉडल समाधान जब आपको उनकी सबसे अधिक आवश्यकता हो
हम समझते हैं कि जब एक परिवहन मोड विफल हो जाता है, तो आपको विकल्पों की आवश्यकता होती है - तेज़। चाहे इसका मतलब कंटेनरों को बजरों से रेल तक ले जाना हो, जहां क्षमता मौजूद है, तंग बाजार में भी ट्रकिंग समाधान ढूंढना, या वैकल्पिक यूरोपीय बंदरगाहों के माध्यम से कार्गो को फिर से भेजना, हमारे पास ऐसा करने के लिए रिश्ते और अनुभव हैं।
ज़ियामेन में स्थित - एशिया के सबसे व्यस्त बंदरगाह शहरों में से एक - हम स्थानीय ज्ञान के साथ वैश्विक पहुंच को जोड़ते हैं। हमने अपने एसएमई ग्राहकों के लिए 98.6% समय पर डिलीवरी दर के साथ एक ही वर्ष में 12,000 से अधिक टीईयू स्थानांतरित किए हैं। वह भाग्य नहीं है. यह अथक क्रियान्वयन और एक ऐसे नेटवर्क का परिणाम है जो बाजार के जटिल होने पर भी नहीं टूटता।
तल - रेखा
राइन रातोरात ठीक होने वाला नहीं है। पूर्वानुमान से संकेत मिलता है कि कम से कम अगस्त तक जल स्तर बेहद कम रहेगा। इसका मतलब है उच्च लागत, लंबा पारगमन समय और यूरोप की आपूर्ति श्रृंखलाओं पर निरंतर दबाव।
शिपर्स के लिए, एक महँगे सिरदर्द और एक सुचारु रूप से प्रबंधित व्यवधान के बीच का अंतर अक्सर एक बात पर आ जाता है: आपने अपने पक्ष में किसे पा लिया है।
ज़ियामेन एई ग्लोबल में, हम केवल बक्से नहीं ले जाते हैं। हम अपने ग्राहकों को जटिलता से निपटने में मदद करते हैं - चाहे वह नदी सूखने पर वैकल्पिक मार्ग ढूंढना हो, क्षमता कम होने पर जगह सुरक्षित करना हो, या बस यह सुनिश्चित करना हो कि आपका माल समय पर और बजट पर वहां पहुंचे जहां उसे जाना है।
क्योंकि जब यूरोप की जीवनरेखा ख़त्म हो रही हो, तो आपको किसी दर्शक की ज़रूरत नहीं है। आपको एक ऐसे साथी की आवश्यकता है जो पहले से ही खेल में हो।
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