कभी - वैश्विक शिपिंग की अस्थिर दुनिया में, सितंबर ने ट्रांसपेसिफिक कंटेनर दरों में एक तेज स्पाइक लाया, जिसमें स्पॉट की कीमतें सितंबर की शुरुआत में $ 800- $ 900 प्रति कंटेनर की कूद गईं। वाहक ने चीन के गोल्डन वीक से आगे सामान्य दर वृद्धि (जीआरआईएस) को सफलतापूर्वक लागू किया, अगस्त के अंत में मध्य - $ 1,400s से दरों को धकेल दिया, अगस्त के अंत में लगभग $ 2,300- $ 2,400 प्रति 40-फुट कंटेनर (FEU) चीन के शिपमेंट के लिए यूएस वेस्ट और ईस्ट कोस्ट बंदरगाहों तक।
लेकिन जब वृद्धि वास्तविक होती है, तो उद्योग में गूंजना सवाल यह है:क्या ये दरें हो सकती हैं?
क्यों दरों में वृद्धि: जीआरआई रणनीति और पूर्व - छुट्टी पुश
वाहक ने ग्रिस के इस दौर को प्री -गॉल्डन सप्ताह की मांग की अंतिम लहर पर कब्जा करने के लिए समय दिया। चूंकि चीनी कारखाने अक्टूबर की शुरुआती अवकाश के लिए बंद होने से पहले रैंप करते हैं, आयातकों ने अक्सर विस्तारित देरी से बचने के लिए माल जहाज करने के लिए दौड़ लगाई। यह वर्ष कोई अपवाद नहीं था - हालांकि तात्कालिकता को व्यापक बाजार की कोमलता द्वारा समर्पित किया गया था।
उद्योग विश्लेषकों के अनुसार, वाहक ने "सीढ़ी - स्टेप रिडक्शन प्लेबुक को अपनाया।" यदि मांग लड़खड़ाते हैं, तो एक बार में वापस हाइक को रोल करने के बजाय, वे दरों को वृद्धिशील रूप से - को ट्रिम कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, इस सप्ताह $ 300, एक और $ 200 अगले सप्ताह - एक फ्रीफॉल से बचने के लिए। इस अनुशासित दृष्टिकोण से पता चलता है कि वाहक 2025 के दौरान देखे गए अनिश्चित स्तरों से बचने के लिए उत्सुक हैं।
बड़ी तस्वीर: कमजोर मांग और कोई शिखर का मौसम नहीं
हाल के टक्कर के बावजूद, अंतर्निहित मांग का माहौल कमजोर है। वहाँ किया गया हैकोई पारंपरिक पीक सीजन नहीं2025 में। अमेरिकी आयातकों के बीच इन्वेंट्री का स्तर अभी भी अधिक है, और उपभोक्ता की मांग - महामारी के स्तर के बाद वापस नहीं हुई है। वास्तव में, वैश्विक महासागर माल ढुलाई दरों ने अगस्त में 20 - महीने कम मारा, और शंघाई से लॉस एंजिल्स तक स्पॉट दरों में सितंबर की वृद्धि से पहले 58% वर्ष - तक गिर गया था।
पीटर सैंड, Xeneta के मुख्य विश्लेषक, ने इसे स्पष्ट रूप से रखा: "शिपर्स को पीक सीज़न सरचार्ज से डरना नहीं चाहिए क्योंकि, काफी सरलता से, 2025 में पारंपरिक पीक सीजन नहीं है।"
क्षमता और वाहक नियंत्रण
वाहक रिक्त नाविकों और सेवा फेरबदल के माध्यम से क्षमता का प्रबंधन करने की कोशिश कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, एमएससी ने फरवरी 2026 में लॉन्च करने के लिए तैयार किए गए ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड से यूएस ईस्ट कोस्ट तक एक नई स्टैंडअलोन ईगल सेवा की घोषणा की। इस तरह के कदमों का उद्देश्य वश में मांग के साथ आपूर्ति को संतुलित करना है।
हालांकि, वैश्विक कंटेनर पोत ऑर्डरबुक ने पार कर लिया है10 मिलियन TEUS- मौजूदा बेड़े के 30% से अधिक। यह लूमिंग क्षमता ग्लूट दबाव के तहत दरों को लंबे समय तक रखने की धमकी देता है - शब्द जब तक कि मांग को दृढ़ता से या विध्वंस गतिविधि में तेजी लाने की मांग नहीं होती है।
ट्रम्प कार्ड: टैरिफ और व्यापार नीतियां
व्यापार नीति अनिश्चितता बड़े पैमाने पर जारी है। पूर्व राष्ट्रपति ट्रम्प की फर्नीचर आयात - में एक प्रमुख जांच की घोषणा, जो q 2 2025- में कुल अमेरिकी आयात का 6.9% था, जो कार्गो के कुछ फ्रंट - लोडिंग को बढ़ा सकता था। हालांकि, टैरिफ का समग्र प्रभाव मिश्रित रहता है। जबकि वे लघु - टर्म आयात वृद्धि का कारण बन सकते हैं, वे लंबे समय तक - टर्म ट्रेड वॉल्यूम और आर्थिक आत्मविश्वास को भी नम करते हैं।
इसके अतिरिक्त, अमेरिकी अदालतों ने हाल ही में ट्रम्प प्रशासन द्वारा लगाए गए व्यापक टैरिफ की वैधता को चुनौती दी, हालांकि उपाय लंबित अपील में प्रभाव में हैं। यह कानूनी अस्पष्टता शिपर और वाहक के लिए अनिश्चितता की एक और परत को समान रूप से जोड़ती है।
क्या उच्च दरें रखेंगे?
संक्षिप्त उत्तर:शायद पूरी तरह से नहीं.
जबकि सितंबर जीआरआईएस ने एक अस्थायी बढ़ावा दिया है, ओवरकैपेसिटी और कमजोर मांग के मूल सिद्धांतों को जारी रखा गया है। यदि बुकिंग वाहक की आशा के रूप में भौतिक नहीं होती है, तो आने वाले हफ्तों में व्यवस्थित दर में कमी की संभावना है। - टर्म लैंडिंग ज़ोन के पास एक प्रशंसनीय उच्च - $ 1,700s से कम - $ 1,800s प्रति कंटेनर - अगस्त के चढ़ाव के ऊपर लेकिन वर्तमान शिखर के नीचे हो सकता है।
Drewry के कंटेनर फोरकास्टर को उम्मीद है कि 2025 की दूसरी छमाही में फिर से कमजोर होने के लिए आपूर्ति - मांग संतुलन को फिर से कमजोर करने के लिए, जो स्पॉट दरों पर नए सिरे से नीचे की ओर दबाव डालेगा। इन आंदोलनों की अस्थिरता और समय भविष्य में अमेरिकी व्यापार नीतियों और चीनी जहाजों पर अमेरिकी दंड से जुड़ी संभावित क्षमता पारियों पर बहुत अधिक निर्भर करेगा।
शिपर्स को क्या करना चाहिए?
शिपर्स के लिए, वर्तमान वातावरण एक संतुलित रणनीति के लिए कहता है:
- लचीले रहें: वाहक धीरे -धीरे दरों को समायोजित करने की संभावना के साथ, गैर -- पर पकड़ पर विचार करें जब तक कि बाजार स्थिर न हो जाए।
- व्यापार नीतियों की निगरानी करें: टैरिफ घटनाक्रम और कानूनी चुनौतियों पर कड़ी नजर रखें, क्योंकि ये तुरंत व्यापार प्रवाह और दरों को बाधित कर सकते हैं।
- अनुबंध संरचनाओं का मूल्यांकन करें: अनिश्चितता को देखते हुए, कम - टर्म कॉन्ट्रैक्ट्स या एग्रीमेंट्स विथ बिल्ट - लचीलेपन में उच्च दरों में लॉन्च करने के लिए बेहतर हो सकता है - शब्द।
- NVOCC और स्पॉट मिक्स का अन्वेषण करें: कम समय के लिए प्रतिस्पर्धी स्पॉट दरों का लाभ उठाएं - महत्वपूर्ण शिपमेंट के लिए गारंटीकृत क्षमता हासिल करते हुए संवेदनशील कार्गो।
निष्कर्ष
सितंबर दर हाइक ने ट्रांसपेसिफिक शिपिंग बाजार में आशावाद की एक खुराक को इंजेक्ट किया है, लेकिन वे नाजुक जमीन पर बनाए गए हैं। मांग में निरंतर वसूली या अधिक आक्रामक क्षमता में कटौती के बिना, लाभ कम - जीवित साबित हो सकता है। वाहक राजस्व की रक्षा करने और बाजार की वास्तविकताओं को स्वीकार करने के बीच एक कसौटी पर चल रहे हैं - एक संतुलन जो कि गोल्डन वीक के समापन के बाद नए सिरे से परीक्षण किया जाएगा।
अभी के लिए, शिपर्स के लिए सलाह स्थिरता की संक्षिप्त अवधि का आनंद लेना है, लेकिन आगे अधिक अशांति के लिए तैयार है। सवाल यह नहीं है कि क्या दरें पकड़ेंगी, लेकिन अगर मांग विफल होने में विफल हो जाती है तो वे कितने कम हो सकते हैं।
