आइए एक बात को सीधे प्राप्त करें: जब माल ढुलाई की दरें गिरती हैं, तो इसका मतलब यह नहीं है कि बाजार का टूटा हुआ है - इसका मतलब है कि नियम बदल गए हैं।
क्यों दरें ≠ बाजार स्वास्थ्य
Tiktok अर्थशास्त्रियों को आप सभी को दोष दें, लेकिन वास्तविक रसद पेशेवरों समझते हैं कि अस्थायी दर अक्सर बड़े नाटकों को मुखौटा करती है:
Overcapacity ≠ कमजोर मांग: 12% अधिक जहाजों ने 2023 (अल्फालिनर) में एशिया-यूरोप लेन में प्रवेश किया। इस बीच, चीन के यूरोपीय संघ के निर्यात में Q 1 2024 (चीन सीमा शुल्क) में 5.7% की वृद्धि हुई। अधिक जहाजों का पीछा करते हुए बढ़ते संस्करणों=अल्पकालिक दर दबाव।
लंबे खेल खेलने वाले वाहक: Maersk के 8 नए LNG- संचालित मेगाशिप आगमन Q3 आज की दरों के बारे में नहीं हैं-वे 2025 के उत्सर्जन नियमों और ई-कॉमर्स बूम पर दांव हैं।
3 छिपे हुए इंजन एशिया-यूरोप व्यापार (दर में कटौती के बावजूद) ड्राइविंग करते हैं
इन्वेंट्री रिबूट: यूरोपीय संघ के खुदरा विक्रेताओं के गोदाम के शेयरों में मई (यूरोस्टैट) में 1.48 महीने मारे गए, जो कोविड के बाद सबसे कम है। वे कम आदेश नहीं दे रहे हैं - वे होशियार ऑर्डर कर रहे हैं। एक स्पेनिश उपकरण श्रृंखला हम अब "जस्ट-इन-टाइम" साप्ताहिक बुकिंग बनाम मासिक बल्क के माध्यम से 40% जहाजों के साथ काम करते हैं।
हरा दबाव=नया गणित: यूरोपीय संघ ets के साथ 2024 से शुरू होने वाले एशिया मार्गों पर € 63/TEU जोड़ने के साथ, हमारे ग्राहक 9-14% का उपयोग करते हुए बचाते हैं:
पोर्ट जैसे वैकल्पिक बंकरिंग बंदरगाहों ने रॉटरडैम के बजाय कहा
कजाकिस्तान के माध्यम से हाइब्रिड समुद्री-रेल मार्ग (हाँ, गंभीरता से)
क्षमता शेल गेम: 18 नया 24, 000 TEU जहाजों ने 2023 (अल्फालिनर) में एशिया-यूरोप लेन में प्रवेश किया। लेकिन 11% बेड़े की क्षमता अब धीमी गति से स्टेमिंग के कारण निष्क्रिय है - वाहक कृत्रिम रूप से कसने वाली आपूर्ति कर रहे हैं।
अपनी चाल?
यह दरों के नीचे की प्रतीक्षा करने के बारे में नहीं है। यह आपूर्ति श्रृंखला के निर्माण के बारे में हैलाभअस्थिरता से।
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