यदि आपके पास अभी एंटवर्प में कंटेनर बैठे हैं, तो आप शायद समाचारों को सामान्य से थोड़ा अधिक करीब से देख रहे हैं। और अच्छे कारण के लिए.
मंगलवार की देर रात, हाइड्रोफ्लोरोइक एसिड से भरा एक कंटेनर {{0}एक अत्यधिक संक्षारक औद्योगिक रसायन {{1}एमएससी मिया समर II में लीक होना शुरू हो गया, जब जहाज एंटवर्प के बंदरगाह में ड्यूर्गैन्क डॉक पर खड़ा था {{2}ब्रुग्स। नतीजा? एक प्रमुख आपातकालीन प्रतिक्रिया, 155 लोगों को चिकित्सा जांच के लिए भेजा गया, 28 अस्पताल में भर्ती हैं, और एक व्यक्ति अभी भी गहन देखभाल में है।
बंदरगाह ने कई प्रमुख घाटों पर टर्मिनल परिचालन बंद कर दिया। किल्ड्रेक्ट लॉक पर पुल बंद कर दिए गए। प्रभावित क्षेत्र में शिपिंग यातायात रुक गया है।
अच्छी खबर: कुछ प्रश्न ऑनलाइन वापस आ गए हैं
बुधवार शाम तक, विशेषज्ञ प्रतिक्रिया टीमों ने कुछ ऑपरेशन फिर से शुरू करने के लिए पर्याप्त प्रगति की थी। डीपी वर्ल्ड का एंटवर्प गेटवे टर्मिनल (क्वे 1700) अब चालू है, साथ ही क्वे 1718 में एमपीईटी का हिस्सा भी चालू है, जिसने रात 10 बजे से शिपिंग, लॉरी और अंतर्देशीय जलमार्ग परिचालन फिर से शुरू कर दिया है। मेडरेपेयर एस11 ने भी उसी समय अपने दरवाजे फिर से खोल दिए।
लेकिन यहाँ पेच है
एमपीईटी का उत्तरी भाग {{0}क्वे 1742- बंद रहता है। और यह कोई छोटी बात नहीं है. एमपीईटी यूरोप के सबसे बड़े कंटेनर टर्मिनलों में से एक है, जो प्रति दिन लगभग 24,000 टीईयू संभालता है। अगले दरवाजे वाला एंटवर्प गेटवे अन्य 7,000 को संभालता है। दोनों टर्मिनल कम से कम 24 घंटे के लिए बंद होने से कार्गो बैकलॉग महत्वपूर्ण होने वाला है।
इसे विशेष रूप से पेचीदा बनाने वाली बात यह है कि हाइड्रोफ्लोरिक एसिड साफ तौर पर वाष्पित नहीं हुआ। इसका कुछ हिस्सा क्वे 1742 में कर्मचारियों के वाहनों सहित आसपास के बुनियादी ढांचे पर बसा हुआ है। इसका मतलब है कि परिशोधन कार्य अभी भी चल रहा है, और सुरक्षा परिधि यथावत बनी हुई है। आपातकालीन दल गुरुवार दोपहर 2 बजे के आसपास क्वे 1742 पर परिचालन फिर से शुरू करने की उम्मीद कर रहे हैं, लेकिन यह अधिकारियों की मंजूरी पर निर्भर है।
शिपर्स के लिए इसका क्या मतलब है
यहाँ वास्तविकता है: कुछ घाटों के फिर से खुलने के बावजूद, व्यवधान समाप्त नहीं हुआ है। कुछ समुद्री जहाजों ने पहले ही एंटवर्प को बायपास कर दिया है, इसके बजाय ज़ीब्रुग या रॉटरडैम में आयात कंटेनरों को उतार दिया है। हज़ारों कंटेनर रेल, अंतर्देशीय नौकाओं और ट्रकों पर लंबित हैं जो आने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। और जब एक टर्मिनल जो प्रतिदिन 24,000 बक्सों को ले जाता है, 24 घंटों के लिए अंधेरा हो जाता है, तो यह बहुत सारा माल होता है जिसे एक नया घर या एक नया शेड्यूल खोजने की आवश्यकता होती है।
एक स्थानीय सूत्र ने इसे इस प्रकार संक्षेप में प्रस्तुत किया: "प्रभाव काफी है, हालाँकि आज इसकी मात्रा निर्धारित करना कठिन है"।
यह बिल्कुल वही समय है जब अनुभव से लाभ मिलता है
ज़ियामेन एई ग्लोबल में, हम 2018 से इस तरह की अराजकता के माध्यम से माल ढुलाई कर रहे हैं। हम एक सरकारी लाइसेंस प्राप्त कंपनी हैं, जिसके पास IATA, FIATA, FMC और NVOCC क्रेडेंशियल्स हैं, जिसका मतलब है कि जब बंदरगाह किनारे जाते हैं, तो हमारे पास आपके कार्गो को आगे बढ़ाने के लिए वैश्विक नेटवर्क और रिश्ते होते हैं।
उदाहरण के लिए, एंटवर्प को लें। हम दुनिया भर में 100 से अधिक विदेशी एजेंटों के साथ काम करते हैं, जिससे हमें वैकल्पिक रूटिंग विकल्पों के बारे में वास्तविक समय में जानकारी मिलती है। यदि कोई टर्मिनल अप्रत्याशित रूप से बंद हो जाता है, तो हम यह पता लगाने के लिए संघर्ष नहीं कर रहे हैं कि क्या करना है। हम पहले से ही रॉटरडैम, ज़ीब्रुग और अन्य यूरोपीय केंद्रों में अपने भागीदारों से बात कर रहे हैं ताकि बैकलॉग बनने से पहले ही आपके कंटेनरों का मार्ग बदल दिया जाए।
वास्तविक दृश्यता, वास्तविक विकल्प
हमने प्रौद्योगिकी में भारी निवेश किया है जो हमारे ग्राहकों को उनके शिपमेंट में वास्तविक पारदर्शिता प्रदान करती है, न कि केवल एक ट्रैकिंग नंबर, जो तब मौजूद रहता है जब आपका माल किसी यार्ड में इंतजार कर रहा होता है। जब हम इस तरह का कोई व्यवधान आता देखते हैं, तो हम आपको तुरंत सचेत करते हैं और विकल्प प्रस्तुत करते हैं। बाईपास एंटवर्प और रॉटरडैम में मुक्ति? स्थिति स्थिर होने तक मूल स्थान पर बने रहें? समय के प्रति संवेदनशील कार्गो के लिए हवाई मालभाड़े पर स्विच करें? हमारे पास उन कॉलों को शीघ्रता से करने के लिए डेटा और अनुभव है।
स्थानीय ज्ञान जहाँ यह मायने रखता है
एशिया के सबसे व्यस्त बंदरगाह शहरों में से एक ज़ियामेन में स्थित {{0}हम एशियाई आपूर्ति श्रृंखलाओं पर यूरोपीय बंदरगाह व्यवधान के प्रभाव को समझते हैं। हमने अपने एसएमई ग्राहकों के लिए 98.6% समय पर डिलीवरी दर के साथ एक ही वर्ष में 12,000 से अधिक टीईयू स्थानांतरित किए हैं। यह कोई आकस्मिक बात नहीं है-यह निरंतर निष्पादन और एक ऐसे नेटवर्क का परिणाम है जो चीजें जटिल होने पर भी नहीं टूटता।
तल - रेखा
बंदरगाह व्यवधान व्यवसाय का हिस्सा हैं। हाइड्रोफ्लोरोइक एसिड का रिसाव, पायलट की हड़ताल, तेल का रिसाव, ऐसा होता है। एक सुचारू आपूर्ति शृंखला को महंगी गड़बड़ी से अलग करने वाली बात एक ऐसे भागीदार का होना है जो जानता है कि अराजकता से कैसे निपटना है।
ज़ियामेन एई ग्लोबल में, हम केवल बक्से नहीं ले जाते हैं। हम जटिल सीमा-पार लॉजिस्टिक्स को पूर्वानुमेय परिणामों में बदल देते हैं, यहां तक कि तब भी जब यूरोप का दूसरा सबसे बड़ा बंदरगाह जहरीली गैस रिसाव और कार्गो बैकलॉग से निपट रहा है।
क्योंकि जब आपके कंटेनर कहीं यार्ड में बैठे होते हैं और घाट के फिर से खुलने का इंतजार कर रहे होते हैं, तो आपको ट्रैकिंग नंबर की आवश्यकता नहीं होती है। आपको एक ऐसे साथी की ज़रूरत है जो उन्हें फिर से आगे बढ़ा सके।
बंदरगाह संबंधी व्यवधानों को अपनी आपूर्ति शृंखला को पटरी से उतरने न दें।स्मार्ट, लचीले लॉजिस्टिक्स समाधानों के लिए आज ही ज़ियामेन एई ग्लोबल से संपर्क करें, जो आपके कार्गो को आगे बढ़ाते रहेंगे, चाहे डॉक पर कुछ भी हो रहा हो।
