उत्तरी यूरोप के बंदरगाह दबाव में हैं। रॉटरडैम, हैम्बर्ग, एंटवर्प-नेम्स एक बार दक्षता का पर्यायवाची-अब अभूतपूर्व भीड़ से जूझ रहे हैं। दिनों के लिए खिंचाव, आपूर्ति श्रृंखलाओं की आपूर्ति, और मा 士 k जैसे शिपिंग दिग्गजों को अचानक यू-टर्न में मजबूर किया जा रहा है। यहाँ क्या हो रहा है, यह आपके व्यवसाय के लिए क्यों मायने रखता है, और कैसे अनुकूलित करना है।
डोमिनोज़ प्रभाव: ग्रिडलॉक का कारण क्या है?
पोर्ट कंजेशन नया नहीं है, लेकिन उत्तरी यूरोप में वर्तमान संकट एक आदर्श तूफान है। श्रम की कमी, पोस्ट-पांडमिक कार्गो सर्ज, और यहां तक कि अप्रत्याशित मौसम भी टकरा गया है। रॉटरडैम में, यूरोप का सबसे व्यस्त बंदरगाह, बर्थ के लिए औसत प्रतीक्षा समय पिछले साल के आंकड़ों में 48 घंटे-डबल तक कूद गया है। हैम्बर्ग की रिपोर्ट 22 जहाजों ने अपतटीय लंगर डाला, उनका कार्गो लिम्बो में फंस गया।
व्यवसायों के लिए, इसका मतलब है कि मिस्ड डेडलाइन, फुलाया हुआ लागत और निराश ग्राहकों। एक ऑटोमोटिव पार्ट्स आयातक ने हाल ही में एंटवर्प में एक 17- दिन की देरी देखी, जिससे उन्हें दंड में € 200k खर्च हुआ।
Maersk का U-Turn: एक उत्तरजीविता चाल, एक रणनीति नहीं
पिछले हफ्ते, मर्सक ने चुपचाप तीन एशिया-उत्तरी यूरोप सेवाओं को हैम्बर्ग से दूर कर दिया, विल्हेम्सशवेन जैसे छोटे बंदरगाहों का चयन किया। कागज पर, यह एक स्मार्ट धुरी है। वास्तव में, यह एक बैंड-एड फिक्स है।
वेस्पुची मैरीटाइम के सीईओ लार्स जेन्सेन कहते हैं, "हम वाहक को विकल्पों के लिए हाथापाई करते हुए देख रहे हैं, लेकिन इन बंदरगाहों में मेगा-शिप को संभालने के लिए बुनियादी ढांचे की कमी है।" छोटे टर्मिनलों का मतलब धीमी गति से उतरना है, जिससे नई अड़चनें बनती हैं। Maersk का कदम समय खरीदता है, लेकिन मुख्य मुद्दे को हल नहीं करता है: उत्तरी यूरोप के बंदरगाह अभिभूत हैं।
शिपर अब क्या कर सकते हैं (संकेत: घबराओ मत)
- अपनी बंदरगाह रणनीति में विविधता लाएं: Gdansk या Aarhus जैसे द्वितीयक हब का अन्वेषण करें। वे कम भीड़भाड़ वाले होते हैं और अक्सर कम फीस देते हैं।
- अंतरिक्ष में लॉक जल्दी: क्षमता सिकुड़ने के साथ, बुक शिपमेंट 6-8 सप्ताह पहले।
- मल्टीमॉडल जाओ: महत्वपूर्ण शिपमेंट के लिए रेल या ट्रकिंग के साथ समुद्री माल को मिलाएं।
बड़ी तस्वीर: यह दूर नहीं जा रहा है
पोर्ट अपग्रेड में वर्षों लगते हैं, और श्रम विवादों को लिंग। Maersk का चक्कर सिर्फ शुरुआत है। प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, शिपर्स को एक ही मार्ग या वाहक पर चपलता की आवश्यकता नहीं होती है।
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