यदि आप हाल ही में समाचारों पर नज़र रख रहे हैं, तो आप सोच रहे होंगे: क्या आप अभी भी चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए जहाज भेज सकते हैं? या क्या व्यापार युद्ध ने आख़िरकार वह दरवाज़ा बंद कर दिया है?
संक्षिप्त उत्तर हैहाँ- बिल्कुल। हर दिन हजारों कंटेनर प्रशांत महासागर को पार कर रहे हैं। लेकिन लंबा उत्तर अधिक जटिल है, और अपनी अगली शिपमेंट बुक करने से पहले यह समझना सार्थक है कि अभी पानी पर वास्तव में क्या हो रहा है।
तो व्यापार युद्धविराम के साथ क्या समझौता है?
अक्टूबर के अंत में, राष्ट्रपति ट्रम्प और शी दक्षिण कोरिया में एक बैठक के दौरान 12{3}} महीने के व्यापार युद्धविराम पर पहुँचे। इस सौदे में चीनी वस्तुओं पर फेंटेनाइल से संबंधित टैरिफ में 10% की कटौती और चीन से जुड़े जहाजों पर यूएस पोर्ट कॉल शुल्क का एक साल के लिए निलंबन शामिल है। अमेरिका में सभी चीनी निर्यातों पर कुल बेसलाइन टैरिफ अब 20% है - जो मार्च में वापस था।
यह अच्छी खबर लगती है, है ना? खैर, हाँ और नहीं।
यहाँ पकड़ है:चीन से अमेरिका को होने वाले सभी निर्यातों में से लगभग दो {{0}तिहाई को अभी भी लगभग 25% तक के टैरिफ का सामना करना पड़ता हैपहले ट्रम्प प्रशासन से। इसके अलावा, जुलाई 2026 के अंत में चीन और 59 अन्य न्यायक्षेत्रों से आयात पर एक नया 12.5% धारा 301 टैरिफ लगाया गया था। इसलिए जहां युद्धविराम से कुछ दबाव कम हुआ, वहीं चीनी वस्तुओं पर शुल्क अन्य देशों की वस्तुओं की तुलना में काफी अधिक बना हुआ है।
एक शिपर के रूप में आपके लिए इसका क्या मतलब है? इसका मतलब है कि अमेरिका में जाने वाले आपके सामान की लागत अभी भी ऊंची है - और यह जल्द ही कभी भी नहीं बदलेगी।
शिपिंग लागत के बारे में क्या?
यदि आप हाल ही में माल ढुलाई दरें देख रहे हैं, तो आप जानते हैं कि चीजें पूर्वानुमान के अलावा कुछ भी नहीं रही हैं।
इस साल की शुरुआत में, दरों में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई। अप्रैल में, निंगबो से यूएस वेस्ट कोस्ट तक 40 - फ़ुट कंटेनर की कीमत लगभग $2,900 थी, और पूर्वी तट तक लगभग $3,900 थी। जून तक, यह संख्या पश्चिमी तट के लिए लगभग $6,300 और पूर्वी तट के लिए $7,500 के करीब पहुँच गई थी। वाहक चीन-अमेरिका मार्गों पर "पूर्ण बुकिंग" की रिपोर्ट कर रहे थे, शिपर्स सुरक्षित स्थान और खाली कंटेनरों के लिए संघर्ष कर रहे थे।
हाल ही में, दरें अस्थिर रही हैं। अगस्त के मध्य तक, चीन से यूएस वेस्ट कोस्ट तक स्पॉट दरें $7,000 प्रति एफईयू से ऊपर मँडरा रही थीं, जबकि पूर्वी तट की दरें $8,000 से $10,500 तक थीं। कुछ रिपोर्टें FAK (सभी प्रकार की माल ढुलाई) दरें $7,900 और $11,000 के बीच दिखाती हैं।
मोड़? वास्तव में मांग इस उछाल को प्रेरित नहीं कर रही है। अगस्त के पहले दो हफ्तों के दौरान चीन से अमेरिका के लिए बुकिंग में लगभग 4% की गिरावट आई। इसके बजाय, दर में वृद्धि आपूर्ति पक्ष के कारकों के कारण हो रही है - जहाज की क्षमता सिकुड़ रही है, एक रिपोर्ट में पिछले सप्ताह की तुलना में उपलब्ध स्थान में 13% की गिरावट देखी गई है। इसमें शंघाई, निंगबो और शेन्ज़ेन में बंदरगाह संचालन को बाधित करने वाले तूफानों को भी शामिल करें, और आपको सीमित क्षमता और ऊंची दरों के लिए एक नुस्खा मिल जाएगा।
क्या जहाज़ों पर अभी भी जगह है?
यहीं पर चीजें मुश्किल हो जाती हैं। मई और जून में, पूर्वी और दक्षिणी चीन दोनों में चीन - अमेरिकी मार्ग "पूरी तरह से बुक" था। हालाँकि स्थिति कुछ हद तक कम हो गई है, अगस्त में एशिया से {{6}यूएस ईस्ट कोस्ट लेन पर क्षमता 9% प्रति माह कम हो गई है, और वेस्ट कोस्ट लेन में 0.4% मासिक गिरावट देखी गई है। इसका मतलब है कि जहाज में जगह अभी भी कम है, खासकर यदि आप पीक सीजन (जुलाई से अक्टूबर) के दौरान शिपिंग कर रहे हैं।
चतुर चाल? अपना स्थान पहले से ही बुक करें - और एक ऐसे फ्रेट फारवर्डर के साथ काम करें, जिसके केवल बुकिंग प्लेटफॉर्म के साथ ही नहीं, बल्कि वाहकों के साथ वास्तविक संबंध हों।
नए अमेरिकी पोर्ट शुल्क के बारे में क्या?
इस वर्ष का सबसे बड़ा सिरदर्द अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधि (यूएसटीआर) का बंदरगाह शुल्क प्रस्ताव रहा है। धारा 301 के तहत, चीनी संस्थाओं के स्वामित्व वाले या संचालित जहाजों को अमेरिका की प्रत्येक यात्रा के लिए 80 डॉलर प्रति नेट टन का एक निश्चित शुल्क देना होगा। चीनी निर्मित जहाजों के गैर-{7}}चीनी ऑपरेटरों को या तो 23 डॉलर प्रति नेट टन या 154 डॉलर प्रति टीईयू क्षमता का भुगतान करना होगा। 2026 में शीर्ष 10 वाहकों का कुल बिल आश्चर्यजनक रूप से **$3.2 बिलियन** होने का अनुमान लगाया गया था।
अच्छी खबर? व्यापार युद्धविराम के हिस्से के रूप में इन बंदरगाह शुल्कों को एक वर्ष के लिए निलंबित कर दिया गया है। लेकिन यहां वास्तविकता की जांच है: निलंबन अस्थायी है, और अंतर्निहित मुद्दों का समाधान नहीं किया गया है। इन शुल्कों के खतरे से निपटने के लिए वाहकों ने पहले ही जहाजों का स्थान बदल दिया है, और कोई भी निश्चित रूप से नहीं जानता कि संघर्ष विराम समाप्त होने पर क्या होगा।
जहां एक्सएमएई लॉजिस्टिक्स आता है
यह बिल्कुल उसी तरह का माहौल है जहां सही साथी होने से बहुत फर्क पड़ता है। परएक्सएमएई रसद, हम सिर्फ एक बुकिंग एजेंट नहीं हैं - हम चीन और अमेरिका दोनों में आपके -ग्राउंड लॉजिस्टिक्स पार्टनर हैं
ज़ियामेन में स्थित - चीन के सबसे कुशल गेटवे बंदरगाहों में से एक - हमारे प्रमुख वाहकों के साथ गहरे संबंध हैं और बाजार में बदलाव के लिए अग्रिम पंक्ति की सीट है जो आपके शिपमेंट को प्रभावित करती है। हम IATA, FIATA, FMC और NVOCC अनुमोदन के साथ एक सरकारी लाइसेंस प्राप्त फ्रेट फारवर्डर हैं, और हमारा नेटवर्क दुनिया भर में 100 से अधिक विदेशी एजेंटों तक फैला हुआ है।
जो वास्तव में हमें आपके रूप में अलग करता हैशिपिंग फारवर्डर चीन से अमेरिका तकअराजकता से निपटने की हमारी क्षमता है। जब जहाज की जगह कम हो जाती है, तो हम अपनी वाहक भागीदारी के माध्यम से क्षमता सुरक्षित करते हैं। जब दरें बढ़ती हैं, तो हम यह पता लगाने के लिए कई वाहकों के विकल्पों की तुलना करते हैं कि वास्तव में आपके बजट के लिए क्या काम करता है - न कि केवल कागज पर सबसे सस्ता क्या है। हम दरवाजे से लेकर दरवाजे तक की पूरी प्रक्रिया को संभालते हैं: शेन्ज़ेन, शंघाई, निंगबो या ज़ियामेन में आपके आपूर्तिकर्ता से पिकअप; निर्यात निकासी; समुद्री परिवहन; अमेरिकी सीमा शुल्क दलाली; और आपके गोदाम या पूर्ति केंद्र पर अंतिम डिलीवरी।
और क्योंकि हम किसी एक शिपिंग लाइन से बंधे नहीं हैं, जब आप हमारे साथ काम करते हैंशिपिंग फारवर्डर चीन से अमेरिका तक, आपको निष्पक्ष सलाह मिल रही है। हम आपको बताएंगे कि अब जहाज भेजना कब उचित होगा - और दरें तय होने के लिए एक सप्ताह तक इंतजार करना कब उचित होगा। कोई छिपी हुई फीस नहीं, कोई अंतिम मिनट का आश्चर्य नहीं - बस पारदर्शी, विश्वसनीय लॉजिस्टिक्स।
हम नियामक परिवर्तनों में भी शीर्ष पर हैं जो कम अनुभवी शिपर्स को परेशान कर सकते हैं। चीन से अमेरिका तक शिपमेंट के लिए न्यूनतम छूट अगस्त 2025 से निलंबित कर दी गई है - प्रत्येक पैकेज, मूल्य की परवाह किए बिना, अब अमेरिकी आयात शुल्क के अधीन है। यह ई-कॉमर्स विक्रेताओं के लिए गेम परिवर्तक है, और यह एक अच्छा विवरण हैशिपिंग फारवर्डर चीन से अमेरिका तकआपको नेविगेट करने में मदद मिलेगी.
तल - रेखा
तो, क्या आप अभी भी 2026 में चीन से अमेरिका के लिए जहाज भेज सकते हैं? बिल्कुल। कंटेनर चल रहे हैं, माल आ रहा है, और अमेरिकी व्यवसाय अभी भी रिकॉर्ड मात्रा में चीन से आयात कर रहे हैं - जुलाई 2026 में अमेरिकी कंटेनर आयात 2.5 मिलियन टीईयू तक पहुंच गया, जो जुलाई में चौथा सबसे अधिक रिकॉर्ड था, चीनी मूल शिपमेंट 873,000 टीईयू तक बढ़ गया - एक वर्ष में सबसे अधिक मासिक मात्रा।
लेकिन 2026 में शिपिंग वैसी नहीं है जैसी कुछ साल पहले थी। टैरिफ अधिक हैं, दरें अधिक अस्थिर हैं, जहाज की जगह कम है, और नियामक परिदृश्य बदलता रहता है। चतुर चाल? एक माल अग्रेषणकर्ता के साथ काम करें जो न केवल जहाज पर जगह बुक करता है, बल्कि वास्तव में आपको जटिलता से निपटने में मदद करता है।
एक्सएमएई लॉजिस्टिक्स में, हमने व्यवसायों को जटिल सीमा पार लॉजिस्टिक्स को सुचारू, पूर्वानुमानित आपूर्ति श्रृंखलाओं में बदलने में मदद करने में वर्षों बिताए हैं। हम आपके व्यवसाय और वैश्विक व्यापार की वास्तविकताओं के बीच अंतर को पाटते हैं - ताकि आप उस पर ध्यान केंद्रित कर सकें जो आप सबसे अच्छा करते हैं: अपना व्यवसाय बढ़ाना।
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